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国产太子 250cc摩托车大家心目中的最爱 铃木 M800 钱江 力帆 隆鑫 金城 望江 宗申 大地飞鹰 济南轻骑 仿马格纳 200cc版 高仿德国重型哈雷太子摩托车 被遗忘的时光——黄河川崎 HK250 Kawasaki 这个来自东瀛的符号，一直是先进技术的代名词。最早接触 Kawasaki 机车，应该 是跟它有着千丝万缕的复古坦克——黄河川崎 HK250 ，这个号称中国九十年代最高档次的 机车，沧海桑田 20 载，历经岁月，依旧在车迷口中有着良好的口碑。近日，有幸近距离观 摹这台蕴涵历史沉淀的机车，经典复古的造型，经久可靠的质量，想必也正是 HK250 一直 拥有良好口碑的真正原因。 20 年的辉煌 寻根历史 上世纪 80 年代是我国摩托车行业发展的初始期，在这个时代的市场上，我们只能看到为 数不多的几个合资品牌。如嘉陵本田的 JH70、铃木 AX100 以及黄河川崎 HK250 等。作为 当时排量最大的合资品牌摩托车，黄河川崎 HK250 的诞生，无疑为整个市场填补了大排量 这个空白。 追溯中国摩托车的发展史，真正能做到像黄河川崎 HK250 历经 20 载且依然魅力不减、 还深受追捧的机车可谓是凤毛麟角。1985 年，中方通过仔细考察决定进口当时先进的日本 川崎 250B 型摩托车技术，就此开启了中国摩托车史上的一个经典时代。1986 年，第一台 HK250 B 正式下线，强劲的动力保证，经典的外观设计，当时的消费者欢迎，发展前景一 片看好。因此，日方专门培养一批中方技术骨干，以保证 HK250 纯正的品质。直到 1989 年，HK250 的国产率超过 80% ，性能与日本川崎原装机车不相上下，这是中国摩托车开发 与生产值得载入史册的一天。 历史造就经典 80 年代初期，国内的摩托车产业还不成气候，大部分摩托车都是二冲程，四冲程的摩托 车很少见，250CC 排量的机车更是匮乏至极。据研发黄河川崎 HK250 的相关负责人介绍， 当时花巨资从日本引进全套技术，从车型、发动机到零配件，都是原原本本从日本进口。在 中国汽车工业办公室摆着 1300 多份图纸，陆续培训若干技术人才，最终完整地成功开发黄 河川崎 HK250 机车。并进行了成功测试，日本方面的川崎 250 极速能达到 140km/h，国产 的川崎机车也能达到 137km/h，与之相差无几。而且，实事证明黄河川崎 HK250 的质量也 是值得肯定的。据车迷反映当时第一批黄河川崎 HK250 刚进入市场就被抢购一空，乃至后 面的几批机车仍旧供不应求，价格也随之攀升。从最初的定价 4659 元，直至 8000 元，到最 后竟然被炒到 15000 元，有些个别地区黑市零售价格竟然被炒到 24000 元。在那个年代，拥 有一辆黄河川崎 HK250 是一件多么值得炫耀的事。因为供不应求，有钱也不一定能买到。 黄河川崎 HK250 共有 3 种花色，蓝色、红色和银色，其中红色相对普遍，蓝色为限量全进 口版本，也是最贵的顶级版本，有钱也买不到车。纵观海内外，经典的车型往往如此，手握 钞票也难求。 历史沉淀的文化 无“言的支持，无言的等待。”一位名叫曹岁朝的黄河川崎HK250 用户如此伤感叹息。在 与他交谈的时候，就能明显地感觉出，他对于这款车的特殊情怀。拥有黄河川崎 HK250 的 车迷与其他车迷有所不同，他们对历史的理解更加透析，沉淀的是文化，留下不解的情怀。 想必只有拥有过 HK250 的人才能深切明白其中的真切意境。或许只是一个轮毂，又或许只 是一只大灯，再或许就是一颗螺丝，这一切都是历史，二十年的岁月，沉淀的除了时间，剩 下的全是感情。二十年，一辆摩托车伴随着一个男人的成长，伴随着一个男人成家立业。二 十年，显然已超越了时间的概念，这已经成为人生经历的一部分，成为一种生命的延续。 者后记： 向左走，还是向右走？HK250 是否重新复产，带着这个众多车迷心中的疑问，询问了黄川 摩托研发部的相关负责人。得到的答案或许很残酷，暂时复产 HK250 还不太现实。虽然说 从技术上完全没有问题，但成本制约、市场状况、以及各方面调节等问题还是值得商榷。 HK250 在不久之后是否将成为我们永恒的记忆？历史沉寂在那一刻，这个古典派机车是否 真的渐渐离我们远去？被遗忘的时光，唯有等待!