第2讲 认知通风冷却系统《电力机车构造》（机车车体和转向架的检修与维护）.pptx

《电力机车构造》?精品课件合集第二讲 认知通风冷却系统第X章 XXXX第二讲 认知通风冷却系统通风机类型及特点SS9G型机车通风系统HXD3型机车通风系统HXD1D型机车通风系统两种通风方式车体通风:风由侧墙吸入车体内，再自行分配进入各风道。 SS4G型机车独立通风设置专用风道，便于集中去尘。 SS7E、SS9G、HXD型机车一、通风机类型及特点1、离心式通风机(又称 鼓风机) 蜗壳状壳体，在壳体内装有叶轮，叶轮轴由电动机驱动。 一、通风机类型及特点1、离心式通风机(又称 鼓风机) 蜗壳状壳体，在壳体内装有叶轮，叶轮轴由电动机驱动。 特点 轴向进风，径向出风，风压较大，风力比较集中，适应于较远距离通风，出风体积大；但转速较低(受叶轮形状和强度的影响)，效率也较低。 一、通风机类型及特点2．轴流式通风机(又称 电风扇)特点：轴向进风，轴向出风，风压小，风力较分散，因此不适宜远距离送风，体积小，但转速高，效率较高。通风机在电力机车上的应用 两类通风机在电力机车通风系统中均被采用。对于一些距离车体较远的设备，如牵引电机通常用离心式通风机冷却，一些设备因位置局限，如制动电阻柜，通常用轴流式通风机冷却。 通风机在电力机车上的应用 两类通风机在电力机车通风系统中均被采用。对于一些距离车体较远的设备，如牵引电机通常用离心式通风机冷却，一些设备因位置局限，如制动电阻柜，通常用轴流式通风机冷却。为了解决机车车体受空间限制的问题，使一台通风机能冷却多台设备，通常采用通风支路的方式，或将冷却设备分别布置通风机的进风口和出风口。 SS9G型机车通风系统采用中央走廊、两端标准化司机室、独立通风方式车体总长21596mm、宽度3105mm、高度4132.5mm设8个新型的空气过滤装置，2个为一组牵引电机和硅机组通过独立风道从侧墙进风进行冷却1#、2#顶盖上设有制动通风口、变压器通风口二、SS9G型机车通风系统 1.牵引通风系统——用4台牵引通风机对6台牵引电机和两个整流柜进行冷却通风1位风机——1、2#牵引电机2位风机——（整流柜风道）1#整流柜——3#牵引电动机3位风机——（整流柜风道）2#整流柜——4#牵引电动机4位风机——5、6#牵引电动机 2.主变压器通风系统——车顶——过滤器——过滤风道——2台变压器风机——油散热器——车底 主变风机的作用是冷却油散热器 2.主变压器通风系统——车顶——过滤器——过滤风道——2台变压器风机——油散热器——车底 主变风机的作用是冷却油散热器 3.制动通风系统——车底——4台制动风机——过渡风道——制动电阻柜——车顶通风罩——车顶百叶窗4、过滤除尘装置 采用独立风道的侧墙进风方式，各装4个空气过滤器三、HXD3机车的通风系统特点：（1）完全独立通风技术；（2）惯性过滤器，自动排尘净化；（3）油水复合式铝板冷却器（从车顶直接进风）；（4）司机室换气、车内卫生间换气、机械间微正压。冷却对象：6台牵引电机（从车顶盖百叶窗进风）、1台主变压器、2台牵引变流器、2台辅助变流器、2台空气压缩机。HXD3机车通风冷却系统原理图——在两端的顶盖上设置主电机冷却风进风口HXD3型机车利用两端拆卸顶盖的进风口吸入主电动机冷却风三、HXD3机车通风系统6台牵引电动机采用6台牵引风机进行独立冷却2台复合冷却器也采用2台冷却风机进行独立冷却复合冷却器由油冷和水冷两种方式构成，安装在机械室内。上部为水散热器，用于冷却变流器，下部为油散热器，用于冷却主变压器。冷却风从顶盖的通风窗进入，再进入通风机中，然后由通风机通过通风道送出冷却风对复合冷却器进行冷却，最后从车底排到大气中4.整体车内冷却 机车整体的车内的增压空气量是2.6m3/s 。①增压空气除防止雨水、尘埃的侵入外，还用于车内换气。②车外温度即使在+40℃的条件下，也要使车内温度可以维持在+50℃以下，机车全体的增压空气量为 2.6m3/s 。 4.整体车内冷却 机车整体的车内的增压空气量是2.6m3/s 。①增压空气除防止雨水、尘埃的侵入外，还用于车内换气。②车外温度即使在+40℃的条件下，也要使车内温度可以维持在+50℃以下，机车全体的增压空气量为 2.6m3/s 。③各牵引风机发出的增压空气量为 0.3～0.5m3/s，机车全体为 2.6m3/s。④为防止来自厕所的臭气，从厕所排出部分增压空气。HXD3D机车通风系统布置图HXD3D机车通风系统原理图HXD3D机车牵引通风系统结构图HXD3D复合冷却系统结构图special report and work summary谢谢您的耐心聆听