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基坑支护重难点分析 一期地下车库基坑：基坑深度达 11.16m，基坑东南角有地铁出入口分布， 开挖边线距出入口 18.2m，北侧相邻水系（水井），开挖边线距水系边 9.0m。支护方案需重点考虑北侧水系基坑与本基坑之间相互影响及东北角满足支护结构避让地铁结构的距离要求。 根据场地条件，本着“安全可靠、经济合理、施工可行，节约工期”原则， 设计采用如下方案：北侧相邻水系部位采用悬臂桩方案，将本基坑与水系之间地面下 4.0m 土体挖除，以降低基坑支护高度。东南角相邻地铁出入口处采用锚拉桩方案，锚索长度 13.0m，可满足地铁相关规范要求。其他区段采用上部土钉墙下部锚拉桩方案。 序 变形控制 监测项目 位置和监测对象 监测仪器 测点布置 号 值 沿基坑开挖边线 20m 1 水平位移 围护结构上部 全站仪、经纬仪 25mm 一个，每边不少于三 个 基坑主要影响范 沿基坑开挖边线 21m 2 地面沉降 围土体 水准仪 20mm 一个，每边不少于三 个 围护结构深 3 部变形 围护结构内 测斜管 25mm 沿围护结构45m 一个 土体深部变 围护结构周边土 4 形 体 测斜管 25mm 沿围护结构45m 一个 锚索应力监 应力设计 沿基坑开挖边线 50m 5 测 锚索杆体 专业应力计 值 一个，每边不少于 3 根 下穿隧道基坑：基坑深度 9.0m，西侧（中间部位）相邻拟建体育场馆，考虑锚索或土钉施工与桩基施工相互影响，故采用锚拉桩方案或土钉墙方案均不可行。考虑本基坑为线型基坑，采用支撑方案可大幅度减少工程造价，综合考虑后， 体育场馆基坑拟采用内支撑方案。 下穿隧道南端头与地铁重合，因地铁埋深不详，如采用围护桩方案，围护桩进入地铁结构范围后对地铁后期施工影响较大（通不过地铁公司审查）。综合考虑后，该段基坑拟采用土钉墙方案。 柳林路隧道工程基坑监测 序 序 位置和监测 监测项目 监测仪器 变形控制值 测点布置 号 对象 沿基坑开挖边线 围护结构上 1 水平位移 全站仪、经纬仪 25mm 20m 一个，每边不 部 少于三个 沿基坑开挖边线 基坑主要影 2 地面沉降 水准仪 20mm 21m 一个，每边不 响范围土体 少于三个 围护结构深部变 围护结构深部变 沿围护结构 45m 3 围护结构内 测斜管 25mm 形 一个 围护结构周 沿围护结构 45m 4 土体深部变形 测斜管 25mm 边土体 一个 沿基坑开挖边线 5 锚索应力监测 锚索杆体 专业应力计 应力设计值 50m 一个，每边不 少于 3 根 轴力较大处布置 支撑端部或 设计轴力的 6 支撑轴力 轴力计或应变仪 沿基坑纵向 10～ 1/3 跨处 70% 15m 一个 沿基坑纵向 10～ 7 临时立柱沉降 立柱顶部 水准仪 10mm 15m 一个 二期商业及车库基坑：基坑深度 13.2m，属深基坑工程，因场地下部有深厚砂层分布，土钉墙方案不易满足基坑安全要求。结合基坑深度、周边环境条件及场地工程地质条件，本着“安全可靠、经济合理、施工可行”原则，二期商业及车库基坑拟采用上部放坡（挂网素喷）+下部锚拉桩方案。 游泳馆“一场两馆”场地东北角，其中游泳馆基坑深度4.91m，基坑周长约561.0m，周边为空旷场地，无重要性保护建筑物，西侧相邻中央地库基坑，开挖 边线之间距离为 5.7m~15.9m，游泳馆坑内的坑中坑边坡高度最大 3.7m，可采用放坡形式，坡率为 1:0.5（砂层可适当放缓 1:0.75）。 游泳馆基坑开挖 中央车库基坑：基坑深度 13.2m，属深基坑工程，因场地下部有深厚砂层分布，土钉墙方案不易满足基坑安全要求。结合基坑深度、周边环境条件及场地工程地质条件，本着“安全可靠、经济合理、施工可行”原则，二期商业及车库基坑拟采用上部放坡（挂网素喷）+下部锚拉桩方案。 深基坑开挖、支护的重点是控制施工过程基坑内工作的正常进行和基坑周围环境不被破坏。因此，还须认真抓好对基坑开挖支护工程影响较大的止、降、排水工作和支护结构、周边建（构）筑物等的位移监测工作，整个过程包括基坑支护的勘察、设计、施工、监测和检测，只有严谨、准确的勘察文件资料，才能为合理的设计文件提供保障，只有合理的设计图纸、文件资料，才能有效地指导施工方法、工艺的选择，只有采取针对性强的施工工艺、方法，才能有效地保障施工的质量和安全，只有施工的质量和安全能够得到保障，监测和检测的结果才能 满足设计及有关规范的要求。因此，针对具体的深基坑支护工程，应根据设计图纸要求、结合场地工程地质资料选择合适的支护结构型式，常用的支护包括搅拌桩止水幕墙加土钉墙、底下连续墙、组合式结构型式等可供本项目选择使用。