航空发动机轴承总结.pptxVIP

航空发动机轴承运转条件：高温、高速、重载。 主轴轴承的工作特点：高DN值、高温、重载、高可靠性。 航空发动机主轴承通常在低于2.3x DN值和温度在250℃以下工作，由于压气机或涡轮叶尖速度和轮盘破裂强度限制了旋转部件的最高速度。所以3x DN值的轴承速度相当于发动机的实际工作极限。 ;对航空发动机轴承要求;航空轴承失效 ---通过统计分析，发动机主轴轴承的失效模式大致分15种类别;轴承失效的监测;轴承的润滑与冷却方式;环下润滑;环下润滑的特点;喷管润滑;喷管润滑的特点;轴承腔结构及汽油两相流;轴承腔内润滑油两相均匀流动的速度分布情况;航空发动机主轴轴承的结构分析;轴承特点;国外航发主轴承最主要的结构特点如下:;航空发动机高速滚动轴承的力学特性分析;;第十七页，共二十三页。;航空发动机主轴滚动轴承的技术进展;5：角接触球轴承在实验室条件以DN值 ，积累了十多万小时的运转试验，其性能和复杂的变化已搞清楚了。高速滚子轴承所出现的滚子歪扭引起的滚子端面偏心磨损，已找到工程上解决的办法。 6：国外对反转轴间滚子轴承的试验研究，取得了可用的结果。 7：现役先进发动机主轴轴承失效中疲劳剥落已不是主要问题，表面损伤和腐蚀一类占总失效的70%多。 8：用铁基合金跑道，氮化硅滚动元件组成的轴承及全陶瓷轴承均进行了全尺寸轴承试验，显示出很大的发展潜力。 ;国内航空发动机主