[桥梁结构腐蚀机理及防护发展趋势]未来桥梁发展趋势.pdfVIP

[桥梁结构腐蚀机理及防护发展趋势]未来桥梁发展趋 势 桥梁作为现代交通的重要组成部分，在推进经济建设、促进社会 发展过程中起着重要作用。然而一向被认为耐久性较好的钢筋混凝土 桥梁结构，由于设计、施工、管理方面的原因，使得桥梁在使用若干 年后，受环境作用，各种耐久性病害逐步显现出来，影响结构的安全 和使用，亡羊补牢而付出的维修、加固费用极为高昂。这在工业发达、 大量基础设施修建已基本完成的西方国家尤为明显。据统计，在西方 发达国家，占建筑工业投资40%以上的份额被用于已有结构的维护与 加固，而将不足60%的份额用于新结构的建设，这一现象已引起世界 各国科技工作者和政府部门的高度重视 。 在我国，服役桥梁大部分是建国以后兴建的，桥龄多在40 年以 内 ，但病害问题却日益严重，特别是50 年代后期和60 年代建造的桥 梁，绝大多数由于环境的影响和长期超负荷的使用，出现了材料老化、 破损、裂缝等现象 ，从而导致耐久性和承载能力降低 ，造成危、旧桥 逐年增加，对行车安全的影响越来越大，使桥梁成为公路交通运输的 “瓶颈” ，严重影响了线路的畅通，并成为交通事故多发地点 。截至2000 年底 ，我国通车的公路总里程为140.3 万公里 ，其中各种各样桥梁共 约*****座 ，累计近***-*****延米 ，其中中、小跨径桥梁约占现有桥梁 总数的94.2% （座数百分比）或56.3% （延米数），它们中的61.6%主要 分布在技术标准低 、通行能力差的公路上。据不完全统计，截至2000 年底 ，我国公路桥梁共查出危桥5176 座 ，达*****延米 。我国铁路自 1985 ～1994 年用于整治桥梁病害的费用已达15 亿元人民币 。 由此可见 ，对目前国内外桥梁的腐蚀环境、病害成因、病害机理 进行深入分析与研究 ，并预防病害、提出防护措施将具有重要意义 。 本文对我国桥梁在不同环境下的病害成因、机理、病害类别等进行了 系统的分析研究，并对目前的防护方法进行了归纳总结，提出了桥梁 防护发展趋势。 一、不同使用环境下的桥梁的病害成因、腐蚀机理 我国地域辽阔，从面到北跨越亚热带到寒带区段，具有海洋性气 候、大陆性气候，本文根据不同的气候条件对桥梁腐蚀进行分类。 1 海洋气候条件和大气腐蚀环境 中国有超过1 万km 的海岸线，在这些地区建造有大量的钢结构、 钢筋混凝土结构桥梁。因此研究海洋性气候条件下的桥梁病害及其防 护具有重要意义。钢筋混凝土桥梁病害是一个复杂的问题，与混凝土 原来的质量和工作环境有很大关系。水泥胶浆的多孔性，它的化学与 物理特性，低张力强度和脆性等是混凝土病害的关键因素 。混凝土原 料的质量、设计的不完善和浇筑及养护过程中出现的问题也是病害产 生的重要原因。对于海洋环境条件下的大气腐蚀，桥梁的破坏最主要 的是氯离子引起的钢筋锈蚀破坏 。除了氯离子引起钢筋锈蚀外 ，还要 考虑冻融破坏 、碳化等因素引起的桥梁病害。 正常情况下，钢筋周围的混凝土为高碱性，会在钢筋表面形成一 层致密的钝化膜 ，它对钢筋具有很强的保护能力 ，使得钢筋不遭受腐 蚀。而当钢筋混凝土处于海洋气候环境时 ，来自于海雾中的具有极强 穿透能力的氯离子会透过混凝土毛细孔到达钢筋表面。当钢筋周围的 混凝土液相中的氯离子含量达到临界值时 ，同时氧气和水通过混凝土 结构中的毛细孔进入桥梁中的钢筋位置附近 ，钢筋钝化膜就会局部破 坏 ，从而引起钢筋锈蚀。钢筋腐蚀后 ，其腐蚀产物体积膨胀（约为钢 筋体积的2-6 倍）会导致混凝土结构性能的劣化 ，如混凝土顺钢筋开 裂 、“握裹力”下降与丧失 、钢筋断面损失以及钢筋应力腐蚀断裂等， 最终导致混凝土桥梁的破坏 。这种由于氯离子的侵入导致的钢筋锈蚀， 从而引起混凝土桥梁的破坏 ，称为“盐害” 。当混凝土结构内部的相对 湿度达到40% 时，锈蚀开始 。相对湿度达到70% ～80%时 ，锈蚀速度达 到最大。当相对湿度超过 70% ～80%或整个混凝土结构完全浸没在水 里时，由于氧的供应量不足，因此锈蚀速度反而下降。氯离子造成的 钢筋混凝土结构的破坏是从内部钢筋锈蚀开始的，比较隐蔽，不易发 现，初期在混凝土表面形成点状或块状锈斑，而后产生顺筋裂缝，混 凝土涨裂脱落，发生严重的破坏。根据以上机理，要从根本上防止钢 筋锈蚀，必须破坏氯离子引起钢筋锈蚀发生的条件：阻止氯离子、氧 气、水分任何一种成分的进入混凝土内部钢筋表面附近。而对于氯离 子已经引起腐蚀的混凝土桥梁，则必须先去