航空发动机试车工艺规程的种类.ppt

第六十二页，共八十九页。 第六十三页，共八十九页。 第三十页，共八十九页。 3.初步运转试车后的检查 初步运转试车完成后按型号规范规定的内容分解发动机以检查所有重要零件。如发现有缺陷的零件，按规范的规定进行更换，并按需要进行一次适当时间的附加运转试车。 4.附加运转试车 确定附加试车的一般原则： 1)所发现的故障和磨合运转有关。 2)所更换的零、组件本身需经磨合运转后检查。 3)所更接的零、组件需要在试车中调整检查。 4)附加运转试车发动机工作状态和时间，按所更换零、组件工作负荷情况确定，最长的附加运转试车应完全重复初步运转试车。附加运转试车后，发动机应进行必要的分解检查。 第三十一页，共八十九页。 二、最终运转试车 1.最终运转及程序 1)最终运转试车按照国军标GB241—1987GB242—1987的要求制定型号规范的航空涡喷、涡扇和涡轴、涡桨发动机最终运转程序分别与初步运转相同。 2)某涡喷发动机最终运转程序 最终运转程序与初步运转程序相同，见表3—6。但飞机附件不加载荷、襟翼吹风系统不抽取空气。在完成磨合运转和调整，进行提交试车前，进行独电源的冷运转，检查期时间的高压转子转速的是否符合要求。并用等效电源起动发动机，检查在规定的起动供油调节范围内，起动时间符合规定值。用台架电源假开车，检查各机匣、安装边及其他对接剑密封性。然后锁紧和铅封所有调整好的螺钉、螺母、限定销和堵头等。将发动机交付订受表以进行规定的提交试车。 第三十二页，共八十九页。 3）涡桨发动机最终试验程序表3-7 4）涡轴发动机最终运转程序： （1）假起动1次 （2）起动 （3）磨合运转 ①功率轴输出轴转速为额定转速，滑油在规定的滑油温度内 ②输出轴的加载程序 ③磨合运转中应检查发动机滑油压力，减速器滑油压力和发动机振动应在型号规范的规定内。 第三十三页，共八十九页。 (4)振动频率 磨合运转结束，应在热起动(停车后或等于3分钟的起动)后，燃气发生器缓慢加速至额定转速(100％)的加速过程和缓慢至扭矩限制允许的最低转速为止的减速过程的燃气发生器和自由涡轮转子1阶振动的振动谱，其振动值应在型号规范规定的范围内。 第三十四页，共八十九页。 发动机振动是衡量发动机工作质量的一个重要标志。振动过大会加速机件的疲劳破坏，降低发动机工作寿命。发动机振动传给飞行器，会使乘员易于疲劳并有不舒适感，同时影响仪表的精度和指示，有时还造成结构和仪器的损坏。因此，对于每一种发动机的振动大小都有严格的规定。 　　燃气涡轮发动机的振动：主要来自转子（即压气机和涡轮转子）、燃烧室和传动机匣。引起振动的原因有： 　　①转子不平衡：高速旋转时转子不平衡产生的离心力将激起垂直于转轴的横向振动，其频率等于转子的转速。它是发动机振动的主要来源。 　 第三十五页，共八十九页。 ②转子共振：当转子转速达到某一定值，转子不平衡引起的强迫振动频率会与转子的固有频率相耦合，这时会出现强烈的振动，振动中转轴有较大的位移和弯曲，严重时会使转子擦伤机匣和碰坏叶片等。出现强烈振动的转速称为临界转速。 ③气流不稳定和脉动：压气机的喘振和燃烧室内的不稳定燃烧会引起整机的低频纵向振动。外界不稳定气流的进入，或是进气通路中的支柱、叶片等都会使气流产生脉动，从而激起发动机横向振动或局部振动。 ④传动机匣中由齿轮传动啮合不平稳产生的振动。 第三十六页，共八十九页。 (5)录取性能运转 ①录取性能时放气活门应关闭，并符合燃油流量、燃气发生器转速、输出轴扭矩、涡轮燃气发生器涡轮进口温度的实际限制值。 ②按下列燃气发生器转速录取性能，并绘制曲线： 52750—52500—51500—50500—49500—48000I／min。 当进气温度小于或等于25 ℃时，燃气发生器和自由涡轮转速为换算值。 当进气温度大于25 ℃时，燃气发生器和自由涡轮转速为实际值。 ③录取的性能应符合型号的规范的规定。 第三十七页，共八十九页。 (6)发动机及附件的功能检查 ①发动机滑油压力，减速器滑油压力及最低滑油压力信号的检查。 ②测扭机构特性曲线录取。 ③喘振试验、熄火试验。 ④放气活门开、关，界限检查。 ⑤检查燃气发生器最大转速。 ⑥检查发动机过渡过程的调节。 ⑦燃油调节器的稳定性检查。 ⑧超载保护检查、火警探测器检查。 ⑨发动机切油检查。 ⑩左右单电嘴点火起动各一次。 第三十八页，