飞行性能与飞行计划课件.pptVIP

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2023-03-30 发布于山东
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飞行性能与飞行计划课件.ppt

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* * * 起飞决断速度V1(Take-off Decision Speed) 发动机故障速度VEF(Engine Failure Speed) 起飞安全速度V2(Take-off Climb Speed) 空中最小操纵速度VMCA(Minimum Control Speed Airborne) 地面最小操纵速度VMCG(Minimum Control Speed Ground) 最大刹车能量速度VMBE (Maximum Brake Energy Speed) 最小离地速度VMU(Minimum Unstick Speed) 抬前轮速度VR(Rotation Speed) 离地速度VLOF (Lift-off Speed) * * * 起飞决断速度V1(Take-off Decision Speed) 发动机故障速度VEF(Engine Failure Speed) 起飞安全速度V2(Take-off Climb Speed) 空中最小操纵速度VMCA(Minimum Control Speed Airborne) 地面最小操纵速度VMCG(Minimum Control Speed Ground) 最大刹车能量速度VMBE (Maximum Brake Energy Speed) 最小离地速度VMU(Minimum Unstick Speed) 抬前轮速度VR(Rotation Speed) 离地速度VLOF (Lift-off Speed) * 在介绍起飞距离前，我们先来了解两个概念： * 由于这两个概念与我们跑道的概念联系密切，所以，我们首先来看一下跑道的概念： * 典型的跑道需要包括： * * * * * * * 净空道，这个我们在前面已经介绍过 * * * * * * * * * * * * * * * 关于起飞航迹的确定，目前的方法主要有两种连续的演示起飞或分段综合法。 * 介绍完起飞航迹的整体知识后，我们首先来看一下起飞场道阶段的相关速度及其限制 * * 更进一步的，这几类速度间的相互关系，我们可以从这幅图中更明确的获得关于起飞决断速度必须依据发动机故障速度制定起飞决断速度V1(Take-off Decision Speed) 发动机故障速度VEF(Engine Failure Speed) * 起飞安全速度V2(Take-off Climb Speed) V2MIN最小起飞安全速度 * 起飞安全速度V2(Take-off Climb Speed) 抬前轮速度VR(Rotation Speed) * 最小离地速度VMU(Minimum Unstick Speed) * 抬前轮速度VR(Rotation Speed) 起飞决断速度V1(Take-off Decision Speed) 空中最小操纵速度VMCA(Minimum 起飞安全速度V2(Take-off Climb Speed) 离地速度VLOF (Lift-off Speed) 最小离地速度VMU(Minimum Unstick Speed) * 抬前轮速度VR(Rotation Speed) 刚才我们介绍的是第一条，下面我们来看一下其它三条： * * 蹬舵 * * 地面最小操纵速度VMCG * * * * 关于空中最小操纵速度VMCA的相关要求在CCAR 25中同样有反映，这一点大家可以去看看25部中的第149条， * * * * * * * * * * * * * * * * 3.1.3.1 可用起飞跑道 (2) 可用起飞距离TODA 可用起飞距离TODA对应的是跑道长度加上净空道CWY(Clearway)的长度。当跑道较短，不能确保飞机完成初始爬升（爬升至10.7 m高）的安全时，机场应设净空道，以弥补跑道长度的不足。净空道的起点应位于可用起飞滑跑距离的末端。净空道的长度应不大于可用起飞滑跑距离的一半，宽度应自跑道中线延长线向两侧延伸不少于75m，上坡坡度不超过1.25%，如图3.8所示。 3.1.3.1 可用起飞跑道 (3) 可用加速停止距离ASDA 可用加速停止距离ASDA等于跑道长度加上停止道的长度。停止道的设置目的在于减少跑道全强度道面的长度，弥补飞机出现故障中断起飞时全强度道面长度的不足，保障飞机在其长度内停住。停止道的宽度等于与其相联接跑道（含道肩）的宽度，坡度要与跑道相同，长度可以根据关键机型经设计计算确定，强度要满足提供安全的机轮支撑，如图3.9所示。 3.1.3.1 可用起飞跑道实际可用的起飞跑道通常需要根据机场是否具有停止道、净空道而定（参见图3.10），其关系为：可用起飞滑跑距离TORA=跑道长度；可用起飞距离T