浅谈桥梁的维修与加固技术.docxVIP

Word版本，下载可自由编辑 PAGE PAGE 1 浅谈桥梁的维修与加固技术 浅谈桥梁的修理与加固技术是怎样的？基本要求是什么？请看我编辑的文章。 随着我国国民经济的日益进展，交通运送量的快速增长，危桥总长逐渐增多。若将其拆除重建，不仅要耗费大量资金，而且工期也较长；若有方案、有步骤的对现有旧桥举行加固改造，桥梁加固后，可以延伸桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性，为国家带来巨大的经济和社会效益。  发生重大病害和不能满足运送要求的桥涵，应对其设备彻底举行整治加固、改善、更新，以恢复原有桥梁建造物的整体使用效能和延伸使用年限，并提升原有桥梁建造物的荷载等级和利用能力。桥梁修理与加固的主要内容在于：对服役桥上部构件修理加固，对服役桥下部构件修理加固，拓宽桥梁的行车道或人行道，上升桥梁上部构造的高度，更换桥梁行车道路面或引桥路面的结构，部分或所有更换桥梁损坏或破坏服役了的结构物。桥梁的修理与加固工作，须充分通过原有部分，凡能加固的，则不宜改建，凡能部分改建的，则不应所有改建。对服役桥举行修理加固，常有如下步骤：检查桥梁现状和损坏状况；调查桥梁历史技术资料和现有交通情况；提出修理加固或改建计划，随时举行分析比较；确定计划并付诸实施，即举行修理加固或改建施工。  一、桥梁修理与加固的详细缘由和基本要求  1、桥梁修理与加固的详细缘由  旧桥梁原有些设计标准低的问题 随着桥梁设计规范的不断进展马路桥梁的设计荷载已由汽车6级、汽车8级、汽车13级进展到汽车15级、汽车20级及汽车超级,并且仍有继续增大的趋势。据调查分析,全国的国道、省道和县级马路的永远性大、中型桥梁中,设计荷载达到汽20级、挂100级标准的仅占大、中型桥梁总数的6.53%,汽10级、履带50级及以下荷载标准的桥梁占9.17%,其余84.3%的桥梁基本上是汽13级和汽15级荷载标准。  设计缺陷 因为设计及施工的缺陷以及各种不利作用使得桥梁结构的混凝土及钢筋腐蚀严峻。  使用时光长 因为桥梁的使用年限长,临近其使用寿命。我国在20世纪60～70年月修建的桥梁,大部分仍在服役,因为年久失修、失养,已不适应交通量日益增长的需要。  外界不利荷载的影响 这使得桥梁结构平安性下降。在我国,造成此种状况的最大缘由是在马路上行驶的货车大多数超载、超限行驶,致使20%以上的桥梁浮现平安隐患。  2、桥梁修理与加固的基本要求 虽然桥梁加固的办法比较多，如何举行挑选，要充分考虑于详细的工程,应依照以下的原则:  采纳加固计划之前,须先考虑耗费少、功效快、不中断交通、技术上可行、有较好耐久性等方面的要求。  补强加固是利用加大或修复桥梁构件来提升局部或整座桥梁承载能力的措施。因此桥梁加固工作普通以不更改原结构形式为原则,在兼顾经济性的前提下,惟独在较复杂的状况下,才可考虑更改结构形式。假如采纳补强加固的方式仍不能达到交通运送要求,则必需考虑举行重建桥梁的部分或所有。  挑选桥梁加固方式时,必需考虑旧桥现状、承载能力削弱的程度以及日后交通量,最好参考已经胜利完成补强加固的桥梁的施工。  采纳扩大或增强桥梁构件断面的办法举行加固前,应考虑增强部分与原有部件的结合效果。  二、桥梁的修理与加固技术  1桥梁的上部承重结构修理加固的办法  粘钢加固法。粘贴钢板加固法是采纳粘结剂和锚栓将钢板粘贴锚固于混凝土结构受拉面或其他薄弱部位,使钢板与加固混凝土结构形成整体,以提升构件的抗弯、抗剪能力,提升原结构的刚度,限制裂缝的开展,改善钢筋与混凝土的应力状态。当粘贴钢板拟提升梁的抗弯强度时,钢板粘贴在梁的底面。此时将钢板和混凝土作为整体考虑,对钢板与混凝土的局部剪切强度举行控制设计;当拟提升梁的抗剪强度时,钢板可粘贴在构件侧面,并与原构件内抗剪钢筋方向全都。粘贴钢板补强加固的合理设计应控制在钢板发生屈服之前,以保证混凝土不浮现剪切破坏。  桥面补强层加固法。桥面补强层加固法是利用在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层,使其与原有主梁形成整体,从而达到增大主梁有效高度和抗压截面,增强桥面整体刚度,提升桥梁承载能力的一种常用且有效的办法。为了减小补强层增强的恒载,常将原有桥面铺装层凿除,而且能使新老结合良好,共同受力。  增大梁截面积加固法。钢筋混凝土简支梁桥上部结构往往因为原结构或因为施工质量不佳等缘由导致在长久运营过程中浮现裂缝等现象从而使结构的承载能力降低,通常采纳增大构件截面、增强配筋、提升配筋率的加固办法。这种办法是增大梁底面或侧面的尺寸,增配主筋,提升梁的有效高度和抗弯强度,从而提升桥梁的承载力。该法广泛用于梁桥及拱桥拱肋的加固。  锚喷混凝土加固法。该法是借助高速喷射机械