水中桩分析和总结.docxVIP

尤溪互通 2# 桥水中钻孔桩施工简介 — 、工程简介 北京至福州国道主干线福建三明际口至福州兰圃高速公路尤溪互通立交桥位于尤溪县大排村，互通 2# 桥、3# 桥横跨尤溪水库，该项目建设对于完善福建公路网络、缓 解山区交通有着重要的意义。 二、工程地质 该桥位处属剥蚀丘陵夹溪谷地貌， 地形高差较大； 地下水主要赋存于冲积砂、卵 石、坡 残积土层孔隙及基岩裂隙水中，为 孔隙潜水及基岩裂隙水。主 要受大气降水补给。受 库区排蓄及季节影响， 水位变化较大。 尤溪互通 2# 大桥钻孔桩穿过的地层为淤泥、砂质粘土、砂土状强风化砂岩、碎 块状强风化砂岩、弱风化砂岩，其 中淤泥、砂质粘土层较薄。 尤溪互通 3# 大桥钻孔桩穿过的地层为坡积含碎石亚粘土、卵石层、弱风化细砂岩及微风化细砂岩。 施工时水位 87.00m ， 最大水深 17 米。三、工程特点及结构形式 1、尤溪互通 2# 大桥为左、右幅分离式主线桥， 两幅相距约 38m ， 左线桥长 396.079m ， 上部构造为 13 孔 30m 预应力砼连续 T 梁；右线桥长 369.92m ，上部为 12 孔 30m 预应力砼连续 T 梁。 下部均为桩基础， 双柱式墩， 设横系梁。左幅 3# 、4# 、5# 、6# 、7# 、8# 、9# 、10# 墩位于水中,其中 3# 、10# 、11# 位于浅水区，采用普通筑岛方案施工；右幅 3# 、4# 、5# 、6# 、7# 、8# 、9# 、10# 墩位于水中其中 3# 、10# 位于浅水区，采用普通筑岛方案施工。左右幅深水桩桩径为 220cm ， 最大桩长 49 米。 2、尤溪互通 3# 大桥为 A 匝道匝道桥， 上部为 1-16m 现浇砼箱梁加 7-20m 预应力砼空心板梁混合结构， 桥长 164.006m ； 下部结构采用桩柱式桥墩（ 每个墩三根桩柱），嵌岩桩基础， 桩径为 150cm ， 1# 、2# 、3# 、4# 、5# 、6# 、7# 墩位于水中， 桩顶直接连接盖梁。 四、总体工期安排 计划 2001 年 11 月 15 日开始加工钢管桩钢管， 11 月 30 日前完成浮箱的拼装， 12 月 15 日完成浮吊的安装， 开始打设钢管。2001 年 12 月 31 日第一根水中桩灌注完成。计划前 期进一台浮吊， 2002 年 1 月再进 2 台浮吊。 根据架梁计划， 先施工 2# 桥右幅， 自 2# 桥左幅 9 号墩至 4 号墩依次施工水中平台，然后依次施工 2# 桥右幅 9 号墩 至 4 号墩水中平台，最后自 3# 桥 7 号墩至 1 号墩依次施工水中平台， 每个水中平台施工完成后， 接着进行钻孔桩作业。 五、施工方案 由于跨度小， 墩柱分散， 从经济实用和施工方便出发， 我们采用钢管桩水中平台的方案施工，运输船运送施工机具及各种物资。总 体思路： 以浮箱和军用梁、工 字钢组成的导向船为导向框架， 将浮箱、工字钢、桁架、卷扬机、卷扬机带动的旋转底座和起重机大臂等拼装组成浮吊，使用浮吊依靠导向船打设钢管桩，搭 设水中平台，以 水中作业平台为依托， 钻孔， 下放钢筋笼， 灌注混凝土。水中施工的关键在于水中平台的搭设， 只要平台搭设成功， 问题就迎刃而解了。 六、施工方法 1、钢浮箱拼装 水中施工的关键是水上平台的搭设，而水上平台施工要有工作平台，钢浮箱就是最好的工作平台。水中施工的第一步就是钢浮箱的拼装。 钢浮箱是在造船厂特制的长方形钢箱， 底部周边为圆角，顶部为长方形，钢箱钢板厚度 3mm ，内部有钢板中隔板。顶面四周焊有 L150 ×150 ×6 的角钢， 在拐角处， 角钢上焊有三角形钢板，长边间隔 2 米焊有 T 型钢板，角钢和钢板上均留有螺栓眼和卡销眼，跟 模板一样，每 个浮箱的螺栓眼和卡销眼位臵都是对称的，通 过螺栓和卡销来互相连接，顶 面中间有预留锚栓孔， 以连接固定锚机或其他需要固定的设备，每个浮箱顶面有两个人孔用来进行维修作业。根据吃水深度的不同， 钢箱有几种型号， 这里采用 9m ×2.7m ×1.65 m 型号的浮箱.在岸边用汽车吊依次将浮箱吊放下水, 通过螺栓连接和卡销连接并用的方式拼装成一个大浮箱。具体情况见附图。 2、安装浮吊 浮吊是水中施工最基本的工具，每一项细小的环节都是靠浮吊来完成的， 其在水上的平台就是浮箱，拼 装浮吊， 首先要拼装浮箱。浮 吊由三台卷扬机来带动吊钩、大 臂和转盘底座。在 远处看浮吊主体是三脚架，而大臂本身与普通起重机无太大区别，转 盘底座的基础基本呈正三角形，三 台卷扬机在浮吊的后部正中位臵。根据浮吊这样的结构需要, 其浮箱平台由 13 个小浮箱组成.（ 见后附图片） 浮箱拼装完毕后，在 浮吊主体位臵上，通 过螺栓将桁架杆件与浮箱按照设计位臵连接起来，形成浮吊底座，在此之上，呈三角形通过