武理工船舶柴油机课件08柴油机工作循环和主要性能指标.pptVIP

* chapter 8 柴油机工作循环与性能指标 * 8.1 柴油机的工作循环 三种循环效率的比较 三种循环?不变，绝热压缩线1-2不变。因为q1定容?q1混合? q1定压，而q2相同，所以?t定容??t混合??t定压。 对设计新柴油机而言：pz、Tmax相同，见补图8-2因为q1定压?q1混合?q1定容，而q2相同，所以?t定压??t混合??t定容。 * chapter 8 柴油机工作循环与性能指标 * 8.1 柴油机的工作循环 三、柴油机的实际循环 实际循环和理想循环之间的差别： 实际循环是一个开口热力体系，需进排气过程且存在流阻损失 关于加热与放热过程存在不完全燃烧损失 工质的数量和成分变化 各个工作过程进行时，存在着热交换和摩擦。 由此可知，从能量转换角度来看，除了冷源损失外，还有不可逆损失，即不完全燃烧、热交换、漏气和流动阻力等其他热损失。 因而，柴油机循环不可能达到理想循环的热效率?t和平均压力pt。 * chapter 8 柴油机工作循环与性能指标 * 四冲程柴油机的实际循环 * chapter 8 柴油机工作循环与性能指标 * 实际循环与理论循环的差异 工质的影响 1) 成分变化→α，T和燃烧成分变化 2) 比热变化→ ↓ 3) 高温分解→ 燃烧阶段的P,T增长较少， ↓ 4) 分子数↑→　　↑ 换气损失 气缸壁传热损失 时间损失 燃烧损失 泄漏损失 * chapter 8 柴油机工作循环与性能指标 * 8.1 柴油机的工作循环 1．换气过程 1）残余废气系数： 换气过程结束时，缸内残存的废气量Gr与充入气缸的新鲜空气量G0之比。表示换气过程的完善程度。数值越小，换气过程越完善。 四冲程换气质量好 二冲程柴油机中直流回流横流(最差)。 * chapter 8 柴油机工作循环与性能指标 * 8.1 柴油机的工作循环 四冲程柴油机换气过程 1自由排气阶段： 压力差作用 2强制排气阶段： 活塞上行强制作用 3进气过程： 进气门开到关(理论上) 4气阀叠开和燃烧室扫气： 双阀开，相通（叠开角度要合适） 四冲程柴油机的换气角度为400~500度 * chapter 8 柴油机工作循环与性能指标 * 8.1 柴油机的工作循环 二冲程柴油机换气过程 1自由排气阶段(B-R) 2强制排气和扫气阶段(R-C) 3过后排气阶段(C-E) 二冲程柴油机的换气角度为120~150度 * chapter 8 柴油机工作循环与性能指标 * 8.1 柴油机的工作循环 充气系数 实际吸入气缸的新鲜空气量与进气管状态下充满气缸工作容积V的空气量m之比值 影响因素 进气流动阻力的影响（进气阀排气阀,主要因素） 进气过程结束时气缸内气体温度的影响(n,p不同,是次要因素) 残余废气系数的影响(排气背压↑?ηv↓，四冲程很小) 柴油机气阀正时的影响 * chapter 8 柴油机工作循环与性能指标 * 流动阻力分析 要求尽可能增大进气通道截面积f。因此中大型机采用多个进气阀结构 柴油机往往尽可能增大进气阀直径，使进气阀直径大于排气阀直径 在中高速时,流动阻力损失占主要,所以要特别注意进气道的通畅 * chapter 8 柴油机工作循环与性能指标 * 8.1 柴油机的工作循环 1．换气过程 2）充气系数： 换气过程结束时充入气缸的实际空气量G0与在进气状态下充满气缸工作容积Vs的理论空气量Gs之比。 * chapter 8 柴油机工作循环与性能指标 * 8.1 柴油机的工作循环 1．换气过程 3）扫气效率、扫气系数、扫气过量空气系数 扫气效率?s：换气过程结束后，气缸内的新鲜空气量G0与气缸内全部气体量Ga之比（干净程度） 扫气系数?s：在一个循环中通过扫气口的全部扫气量Gk与换气过程结束后留在气缸中的新鲜空气量G0之比(扫气空气消耗的相对量) 扫气过量空气系数?k：每循环通过扫气口的全部扫气量Gk与在进气状态下（ps、Ts)充满气缸工作容积Vs的理论空气量Gs之比(扫气空气消耗的绝对量) * chapter 8 柴油机工作循环与性能指标 * 8.1 柴油机的工作循环 2．压缩过程 与理想压缩过程的差别： （1）它的开始和终止不是在活塞止点处。 （2）不是绝热过程，气体与缸壁有复杂的热交换。 （3）工质不是理想气体，而是实际空气与残余废气的混合物 实际压缩过程的多变指数是变化的，主要和压缩过程中的散热情况有关：气体向缸壁散热多，n1值小，反之则n1值大。 (低速小于高速，增压小于非增压) * chapter 8 柴油机工作循环与性能指标 * 8.1 柴油机的工作循环 压缩比?对柴油机的影响 （1）在一定范围内提高，可使经济性提高，但过高反而可能使经济性下降 （2）机械负荷限制了?的上限 （3）从燃油的可靠自燃，良好