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汽车理论 1、 汽车动力性 汽车的动力性系指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度 2、 汽车动力性的三个指标： （1） 汽车的最高车速（2）汽车的加速时间（3）汽车的最大爬坡度 3、 由于轮胎有内部摩擦产生弹性迟滞损失，使轮胎变形时对它做的功不能全部回收 4、 空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力，压力阻力又分为四部分：形状阻力，干扰阻力，内 循环阻力和诱导阻力 F?F?F ?F?F 5、 形状阻?力占比例 58%，最大。汽车行驶方程： t f w i j T i i C A du tq g 0 T ? Gf cos? ???D u2 G sin ? ? ? m r 21.15 a dt sin ? ? tan ? ? i T i i ? C A du tq g 0 T ? Gf ???D u2 ? Gi ? ? m r 21.15 a dt 6、 附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值 7、 后备功率：发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗发动机功率的差值 8、 燃油经济性：一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程数。（负荷率越高，燃油消耗量越低） 10、我国及欧洲：行驶 100km 所消耗的燃油升数 美国：每加仑燃油能行驶的英里数 11、影响汽车燃油经济性的因数：使用方面和汽车结构方面 使用方面 ⑴行驶车速 汽车在接近于低速的中等车速时燃油消耗量 Qs 最低⑵档位选择档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高⑶挂车的应用 拖带挂车后，虽然汽车总的油耗量增加了，但分摊到每吨货物上的油耗下降了；汽车列车的质量利用系数较大 ⑷正确的保养与调整 汽车的调整和保养会影响到发动机的性能与汽车行驶阻 力，所以对百公里油耗有相当影响 12、汽车的比功率：单位汽车总质量的具有的发动机功率，单位：kW/t 13、i0 选择到汽车的最高车速相当于发动机最大功率点的车速时，最高车速是最大的。最小传动比还受到驾驶性能的限制 14、i0 越大，后备功率越大，动力性越大，经济型越差（变速器最小传动比为1 时的汽车最小传动比，即主减速器传动比i0 15、确定最大传动比，需考虑三方面：最大爬坡度、附着率和汽车最低稳定车速 按等比级数分配的优点：①发动机工作范围都相同，加速时便于操纵②各挡工作所对应的发动机功率都较大，有利于汽车动力性③便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器 16、汽车的制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力 17、制动性的评价指标：①制动效能—制动距离与制动减速度②制动效能的恒定性，即抗热衰退性能③制动时汽车的方向稳定性 18、汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受到地面附着条件的限制 19、滑动率的数值说明了车轮运动中滑动成分所占的比例 20、制动力系数的最大值称为峰值附着系数 ABS：15%~20% 21、制动距离：汽车车速为 u0 时，从驾驶员开始操纵制动控制装置（制动踏板）到汽车完全停住为止所驶过的距离。制动距离与制动踏板、路面附着条件、车辆载荷、发动机是否结合等许多因素有关 22、决定汽车制动距离的因数：制动器起作用的时间、最大制动减速度即附着力（或最大制制动器制动力）以及起始制动车速 23、制动效能的恒定性主要指的是抗热衰退性能（制动器温度上升后，摩擦力矩常会有显著下降，这种现象称为制动器的热衰退） 24、制动跑偏：制动时汽车自动向左或向右偏驶 侧滑：制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动 25、制动跑偏的原因：①汽车左、右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等②制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉） 26、I 曲线：前、后车轮同时抱死时前、后车轮制动器制动力的关系曲线——理想的前、后轮制动器制动力分配曲线 27、同步附着系数：β 线与I 曲线交点处的附着系数，所对应的制动减速度称为临界减速度 28、前、后制动器制动力为固定比值的汽车，只有在一种附着系数，即同步附着系数路面上制动时才能使前、后车轮同时抱死 29、不同路面上的制动分析过程：1）当 ?? ? 时，β 线位于I 曲线下方，前轮先抱死 2） 当? ? ? 时, β 线位于 I 0 3）当? ? ? 时，β 线与 I 曲线相 0 曲线上方?，后?轮先抱死； 0 ?交，前、后轮同时抱死；4）只要小于附着系数，即 z ? ? ? 0 ，要使两轮都不抱死所得到的制动强度总是 30、侧片特性主要指侧偏力、回正力矩与侧偏角间的关系。瞬态响应：行驶方向稳定性，响应品质问题。 31、侧偏力：地面作用于车轮的侧向反作用力F Y 32、侧偏现象：当车轮有侧向弹性时，即使 F Y