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汽车装试技术的发展 当前汽车装试及制造业发展的特点是现代化高新技术的综合利用，发展趋势是四化：柔性化、灵捷化、智能化和信息化。 当前汽车装试技术发展的特点是多种高新技术的综合利用，向柔性化、灵捷化、智能化和信息化发展。本文中，笔者将重点介绍一下国际上汽车装试技术研究进展及应用情况。 大规模定制生产方式 目前各大汽车公司正开展在汽车大批量生产方式的基础上，开发汽车定制生产方式新模式。 通用、福特、戴姆勒－克莱斯勒、日产等公司都设想应用一种总线模块化模型，实施大规模定制的生产供应体制。今后，汽车产品将设计成能在不同场所进行局部装配的结构模块，然后再汇集起来进行最终装配， 既可以在遵循一定标准的主模块上工作，又允许插入定制要求的分模块，构成总线模块，而最终装配可在各地的装配点完成。总线模块还可能是一种初期发展的全模块化生产方式。这一切都可以借助于先进的计算机虚拟现实技术、模糊控制技术和网络技术等来实现。 虚拟技术的应用 1、虚拟装配的应用方向 目前虚拟装配技术主要应用在以下几个方面： 产品虚拟设计技术：包括虚拟产品开发平台、虚拟测试、虚拟装配等。 产品虚拟装配：根据产品设计的形状特征、精度特征、产品的装配要求，三维真实地模拟产品的装配过程，以检验产品的可装配性。 虚拟装配是指在对整机进行有限元分析或动态分析之前，先对已完成造型设计的虚拟零件进行虚拟装配。虚拟装配是零件模型根据产品设计的形状特性及精度特性，真实地模拟产品的三维装配过程。虚拟装配直接影响后续的有限元分析和动态仿真的结果。 2、虚拟装配技术应用情况 福特公司已将虚拟装配技术应用到新车型的开发中，他们将车辆的零部件在CAD 系统中建模，然后将模型文件传输到虚拟环境中。通过头盔的定位装置跟踪用户头部运动位置，从而改变显示器中的虚拟场景，浏览货架上的零件；通过数据手套检测手的各种动作，实现对虚拟场景中零件的抓取、移动、装配等动作， 从而充分发挥人的主动性、创造性，实现产品装配的最优过程。 平台技术的应用 平台共享使汽车制造商可以重复利用高成本的工程技术成果，使在同一装配线上生产不同类型的汽车成为可能。 日产汽车公司曾在 24 个各不相同的平台上组织生产，而如今，该公司大多数轿车只出自 5 个平台。平台数量的减少使日产汽车公司可以更方便地将其零件目录整合成更小的数量规模。将 1999 年与今年日产汽车公司在日本制造和组装的零部件总数相比较，可以发现，今年的数量已经减少了 40%。 模块化装配技术的应用 模块化装配的概念 汽车装配模块化会给汽车生产方式带来重大变革，将导致汽车装配生产线上的部分装配劳动转移到装配生产线以外的地方去进行，这样可以大大减少整车企业零部件的采购数量，降低管理成本和生产费用，并可以保证汽车的装配质量、缩短生产周期。 模块化的核心是广泛应用先进的集成技术，可减少汽车零部件的构成、简化装配工艺、节省装配时间，有利于推进国际化采购。 模块化装配的优势 传统汽车装配采用的是零件逐一叠加的方式，因此工位较多、装配线较长、装配效率较低。模块化装配是根据汽车的相关功能，在装配作业时，将同一个功能系统的零部件在一个相对独立的区域内装配成形；或者汽车零部件供应商按功能系统以模块化形式供货，汽车以模块化部件为基本件进行总装配。 模块化装配的优势：在模块装配完成后即可对模块系统进行功能检测，可及时发现模块系统存在的缺陷， 并进行调整修复。这样可及时发现系统模块中存在的缺陷，避免有缺陷的产品出厂或流入汽车总装配线。 模块化装配的应用情况 世界各大轿车公司已普遍采用模块化装配技术，因此要求零部件厂以模块化供货，保证整车装配模块化的实现。 目前美国最大的汽车零部件供应商德尔福公司已实现了按座舱模块、底盘制动模块、车门模块、前端模块、集成空气／燃油模块五种模块进行供货。 日产公司已在 2002 年版 Altima 中级轿车的制造中采用模块化装配。2002 年版 Altima 中级轿车座舱、前端车门处都采用模块化装配，这样其与上一代 Altima 相比，节省了 5%的成本，装配时间减少了 10%。通过对模块化系统的检查，避免不合格的系统进入总装配线，可提高整车的装配质量。 模块化能促进零件的集成化，推动多功能工程技术的发展，有助于达到规模经济。2003 年日产开始在明尼苏达州的坎顿大规模地采用模块化装配，在降成本方面的优势非常可观。2005 年，90%的日产车辆至少使用一个模块，其他部件（如底盘上主要部件等）也由供应商以模块的形式提供。 机器视觉在线测试技术及应用 1、机器视觉测试技术的发展状况 现代汽车装配中涉及到各种各样的检验、生产监视和零件识别应用，如自动装配的完整性和尺寸检查识别等。通常这种带有高度重复性和智能性的工作是由肉眼来完成的，但在某些特殊情况下（如对微小尺寸的精确快速测量