某市地铁二号线沿线地裂缝带的危害及结构措施专题研究.ppt

二 ○ ○ 五 年 十二 月;一.研究的必要性 二.研究基础 三.地裂缝可能引起的地铁病害 四.结构及防水措施 五.建 议;一、项目研究的必要性; f5－城南和平门外地裂缝带； f6－草场坡（秦川厂）地裂缝带； f7－小寨路（铁炉庙）地裂缝带； f8－大雁塔地裂缝带； f9－电视塔北陕师大地裂缝带； f10－新开门至电视塔南地裂缝带； f11－南寨子－新小寨地裂缝带； f12－东三爻－曲江池地裂缝带。 地铁二号线穿过除f0和f1之外的11条地裂缝。 ;某市地铁二号线与地裂缝位置分布图 ;平面展布特征 地裂缝在平面上呈左行雁列，主体走向为NE 700～80°，由南而北在黄土梁洼之间有规律排列，位于黄土梁的南侧，呈带状分布。它们一般都由主裂缝及其下降一侧的次级裂缝组成地裂缝带，带宽3～8m，局部可达20～30m。 各条地裂缝带大体呈等间距近似平行排列，间距为0.4～2.1km，平均约1km。;下伏活动构造格局与地表地裂缝的交接关系;剖面结构特征 地裂缝主体倾向南，倾角较陡，一般在700以上。在剖面上的形态一般为上宽下窄的楔形，向下逐渐消失，最深达百余米。主干地裂缝与次级地裂缝在剖面上的组合形式大致概化为以下几种： ;TC7探 槽（2）;TC8 探 槽;X型及树枝状裂缝;X 型 裂 缝;TJ 3 探 井(2);F1地裂缝;某地裂缝的活动特点：;活动方式的一致性 地裂缝带基本具有统一的三维空间运动变形特征，即南倾南降的垂直位移、水平引张和水平扭动。其中以垂直位移量为最大，南北拉张量次之，而水平错动量则很小，三者之比为1∶0.31∶0.03。 ;交警总队地裂缝（f11）探槽;地裂缝（f11）在交警总队附近的破坏情况;水泥地面开裂破坏;2.某地裂缝的工程危害;;建筑物受损和破坏;建筑物受损和破坏;西北大学原留学生楼遭破坏;道路损坏;道路受损;农田毁坏;地下管道破坏;地裂缝错断子午路供水管道造成突水;二、研究基础; 虽然某地裂缝的勘察研究工作以取得了一些成果，但还存在许多问题，特别是针对地铁建设而言，需要解决的问题更多： （1）地铁所经过的地裂缝带的具体分布位置、剖面结构、次级地裂缝条数、破裂带和变形影??带的宽度以及地裂缝破裂扩展方式等情况不明，限制了地铁结构措施的合理制定。 （2）已有的地裂缝监测资料较为零散，加之地裂缝各段的活动量存在差异，与地铁相交的地裂缝段目前无监测资料，同样影响了地铁结构措施的正确制定。;（3）目前资料反映出f0、f1向西未延至地铁二号线， f4在地铁二号线处未出露，实际情况是否如此有待进一步详细查明。（隐伏地裂缝问题） （4）近年来的勘察资料表明，十三条主地裂缝带之间某些场地还存在一些规模较小的地裂缝，这种现象是否在十三条主地裂缝带之间普遍存在以及它们对地铁工程是否产生影响还是一个未知数。 （5）与地裂缝相伴生的地面沉降在地铁沿线的发育情况、沉降量及其对地铁工程的可能影响等问题也需要专门研究。;2004年度地裂缝与地面沉降调查工作部署图 ;;;某地区 INSAR 干涉图;;;三 维 可 视 化 示 意 图 ; 某市地铁二号线工程（南北线），北起火车北站，南至长安韦曲，途经火车北站、南北大街、长安路，线路全长26.4公里。它的建设将会给某市的交通带来质的改变，大大缓解目前某市交通十分拥挤的现象。这条拟建线路从北到南将穿过某13条地裂缝中的11条。;某市地铁二号线与地裂缝位置分布图;环向开裂 ：地裂缝与地铁隧道正交时 ，地裂缝的垂直位移作用； 纵向开裂：地裂缝与地铁隧道正交时，地裂缝的垂直位移作用 +“偏压” 斜向开裂 ：地裂缝带与地铁隧道成一定角度斜交； 直接剪断：地裂缝活动量突然变大（有外部激励影响如地震），远远 超过了地铁隧道衬砌的允许变形量。 ;地裂缝带的活动 地铁隧道衬砌的变形 路基下沉变形 地铁道床及轨道变形开裂 ; ② 衬砌周围积水 地裂缝带是很好的渗流通道，地表水沿地裂缝下渗，在隧道衬砌周围大量汇集，如不能迅速排走，静水压力增大到一定程度时，加之地裂缝的活动，极有可能导致隧道衬砌破裂。 地裂缝周围土体在积水的情况下发生软化，导致衬砌基础不均匀沉降，可能引起隧道衬砌破裂。 ③ 冲刷作用 地表水沿地裂缝带下渗和流动，冲刷地裂缝两侧壁，使地裂缝宽度变大，随着水流的冲刷作用的进一步增强，可导致地铁隧道底部土层被掏空，衬砌基础下沉，边墙开裂或仰拱、整体道床下沉开裂。 ;地裂缝的现今活动主要由超采地下水引起的 地裂缝