天津地铁5号线建昌道站深基坑支护施工技术研究（建筑设计及理论论文资料）.docVIP

天津地铁5号线建昌道站深基坑支护施工技术研究（建筑设计及理论论文资料） 文档信息 ： 文档作为关于“建筑或环境”中“桩基础”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文6428字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：天津地铁5号线建昌道站深基坑支护施工技术研究 2 1、工程概况 2 2、车站主体基坑围护施工 2 2.1地下连续墙施工工艺流程及施工顺序 3 （1）施工工艺流程图 3 （2）地下连续墙施工顺序 3 2.3导墙形式的确定 4 2.4基坑排水 4 2.3支撑安装施工 5 2.3.1钢围檩安装 5 2.3.2钢支撑与砼支撑安装 5 2.3.3斜撑安装 6 2.3.4轴力施加 6 3、结语 6 文2：高层建筑工程深基坑支护施工技术研究 6 引言 7 1在高层建筑深基坑支护施工技术中的难点 7 2解决高层建筑深基坑支护施工技术存在难点的策略 10 2．2慎重选择承接高层建筑的相关施工单位 11 3结束语 14 参考文摘引言： 14 原创性声明（模板） 16 正文 天津地铁5号线建昌道站深基坑支护施工技术研究（建筑设计及理论论文资料） 文1：天津地铁5号线建昌道站深基坑支护施工技术研究 1、工程概况 天津地铁5号线工程土建施工第8合同段施工范围包括地铁5号线思源道站（不含）～建昌道站（含）～金钟路站（不含），共1站2区间，车站总建筑面积16600m2。建昌道站设计里程为DK12+865.650～DK13+159.850，为地下双层岛式站台车站，车站主体部分、出入口、风道均为明挖法施工。标准段总宽20.7m，车站长度294.2m，标准段基坑深17m，车站覆土厚度为2.927m。车站采用明挖顺做法进行施工，即先行施工围护结构，再进行基坑开挖并架设支撑体系，然后自下而上依次施做车站地下二层及地下一层结构的板、梁、柱、墙及外防水层等部位，并在施工过程中依次拆除相应的支撑，完成体系转换。 建昌道站主体围护结构设计为地下连续墙加钢筋混凝土和钢支撑的支护体系。采用2台成槽机进行地连墙的施工，地连墙完成后，分段、分层开挖基坑并架设相应支撑，随着开挖深度加大，现场配备长臂挖掘机，并在基坑下部设置小型挖掘机配合倒运至地面，弃土装车运至指定地点。在距离基底30cm处，由人工负责开挖，避免对基底的扰动破坏。 2、车站主体基坑围护施工 建昌道站主体围护结构采用地下连续墙，地下墙体厚度为0.8m，标准段深度为17m，宽度为20.7m，连续墙长33.5m。盾构井段深度为18.7m，采用圆形锁口管接头。地下连续墙采用C30抗渗混凝土，抗渗标号为S6，每幅宽度内设两根注浆管，对墙趾土体进行注浆加固。地下连续墙被划分为113个槽段，其中一字型槽段99个，“L”型槽段2个，“T”型槽段8个，“Z”型槽段2个，拐角异型槽段2个。 2.1地下连续墙施工工艺流程及施工顺序 （1）施工工艺流程图 地下连续墙施工顺序示意图 见“地下连续墙施工工艺流程图” （2）地下连续墙施工顺序 建昌道站主体地下连续墙按照先北端后南端的顺序组织施工。配置两台成槽机，分别坐落在基坑东、西两侧。主体地下连续墙每12个槽段为一循环，每6个槽段为一组，采用跳跃式开挖，第一组开挖完成后，退回进行第二组开挖，以此循环。地下连续墙施工顺序详见“地下连续墙施工顺序示意图” 2.2导墙施工 2.2.1导墙测量放样 （1）根据设计图纸提供的坐标计算出地下连续墙中心线角点坐标，计算成果经内部复核无误后，报甲方、监理复核，进行测放。 （2）根据计算成果，采用地面导线控制点，用全站仪实地放出地下连续墙角点，并立即作好护桩，报甲方、监理进行复核。 （3）由于基坑开挖时地下连续墙在外侧土压力作用下产生向内的位移和变形，为确保后期基坑结构的净空符合要求，导墙中心轴线外放100mm。 （4）导墙施工结束后，立即在导墙顶面上作出分幅线，并测量出每幅槽段钢筋笼的吊点位置标高，以控制吊筋的长度。 （5）在钢筋笼下放到位后，由于吊点位置与测点不完全一致，吊筋会拉长等，影响钢筋笼的标高。为确保预埋件的标高，立即用水准仪测量钢筋笼的笼顶标高，根据实际情况进行调整，将笼顶标高调整至设计标高。 2.3导墙形式的确定 导墙采用“┓┏”型现浇钢筋混凝土，混凝土标号C20（内掺早强剂）。导墙翼面置于上部的杂填土上，为保证两侧导墙能紧贴地面并在地下连续墙施工前和施工中不产生内挤，导墙翼面宽度设计为0.8m、墙厚0.2m、导墙深度1.5m（导墙深度以墙脚进入原状土不小于0.3m为宜），