双震动源下高填路基挡土墙建设及加固技术研究.docVIP

双震动源下高填路基挡土墙建设及加固技术研究 《双震动源下高填路基挡土墙建设及加固技术研究》经过对双震源下高填路基挡土墙建设及失稳机理与加固技术的应用两个方面进行了研究，解决了双震动源下高填路基挡土墙建设及加固所面对的技术及工艺难题，将科学研究、工程设计与加固施工有机地结合在一起，在理论研究获取打破的同时，将理论研究获获取的成就经过设计迅速转变成工程成就。 就本课题而言，由于土质边坡的下部同时承受着铁路载荷的长远作用，所以，在必然范围内边坡同时承受着两种不同样动载荷的扰动，由此将会以致坡体的自稳性降低，加速坡体的破坏，进而有可能惹起坡间挡土墙的失稳。但是动载荷下挡土墙是如何失稳的？特别是承受双动载的土质边坡和坡间挡土墙的失稳机理如何？所采用的加固方案可否合理？在实质工程的设计中，如何依照现场的实质情况采用合理的工程参数？加固后整体结构的牢固性又如何？所有这些都是理论和应用中亟待解决的问题，也是本课题研究的意义所在。 本项目的最后完成是以205国道高峪铺公铁立交桥坡间挡土墙成功加固并正常运行为标志，获取了拥有重要实行价值的理论及工程成就。 (1)边坡坡角对挡土墙的牢固性影响程度解析方法及相关结论，为坡间挡土墙的失稳解析供应依照； (2)双动载下土质边坡的失稳机理。依照铁路和公路载荷性质的不同样解析两种动载的不同样属性，得出两种 载荷的“有害频率”和“动载时间”，依照这两个参数采用数值模拟的方法，系统研究了不同样载荷情况下土质边坡的破坏情况，为坡体的加固供应了依照； (3)交通载荷下挡土墙的失稳机理。利用抗滑力矩和抗滑力两种不同样的计算方法，解析了挡土墙的破坏情况 以及路基的滑移块体距离挡土墙边缘的距离。依照车辆载荷的性质和土体的动载特点，引入了三个计算参数， 推导了抗滑力矩和抗滑力两种不同样计算方法的滑移体倾角计算式； (4)设计了一种新式结构的微型抗滑桩，并针对这一结构解析了土质边坡中微型抗滑桩的承载机理，给出了 该类微型抗滑桩的抗弯力矩的计算方法； (5)利用改进的神经网络对预应力锚杆的应力传达地域进行了研究，给出在必然预应力条件下，预应力锚杆 应力的传达区间； (6)预应力锚杆的锚固段长度研究，得出了在最后拉拔载荷下，锚杆的最正确锚固段长度。为此类工程深入研 究供应了一种简单可行的方法。 总之，上述理论及工程成就的获取，对于高填路基挡土墙建设及加固拥有指导意义，特别是针对动载荷条 件下的挡土墙建设问题，工程成便可在近似工程直接实行和应用。