汽车发电机工作原理.ppt

　　６、 一旦发现发电机工作不正常，应及时检查，找出并排除故障。 　　７、定期对发电机进行维护，一般发电机运行750小时或汽车行驶3万公里后，对发电机的电刷、整流元件、调节器、轴承等易损元件进行一次检查和必要的测试。 一、输出直流电压的测试 起动发动机，并在怠速状态下运行，用数字万用表测量蓄电池两端的电压。 电压读数应在13～15伏之间（具体视调节器的设定值而定，如GM公司为14.7±0.5V）。 当发电机的转速升高时，发电机输出的直流电压基本保持不变。 §2-6、发电机与充电系统的测试 用数字万用表的交流电压档，并接在蓄电池的正负极两端，来测量发电机输出的交流电压（正常值应≤0.4V ）。具体步骤如下： ① 起动发动机，并使其在2000rpm的转速下运转； ② 打开大前灯，给发电机加上一定的负载； ③ 将数字万用表并接于蓄电池的正负极两端，读取交流电压值。如果电压≤0.4V，说明发电机的整流器工作正常；如果电压＞ 0.5V，说明发电机的整流器存在故障。 二、输出电压的交流成份测试 电压降的测试，主要用来判断发电机与蓄电池之间的连线是否良好。具体方法如下： ① 起动发动机，并使其在2000rpm的转速下运转； ② 打开大前灯，给发电机加上一定的负载； ③ 用数字万用表的直流电压档测量发电机的输出端与蓄电池的正极端之间的电压降（如图所示），正常电压值为≤0.4V。如果超过0.4V，说明导线连接点的电阻大。 三、充电系统电压降的测试 ④用数字万用表的直流电压档测量发电机的外壳与蓄电池的负极端之间的电压降（如图所示），正常电压值为≤0.3V。如果超过0.3V，说明导线连接松动，连接点的电阻大。 一、不充电 不充电的可能原因有： ① 连接导线断路、短路、连接处松动等。 ② 发电机损坏。如转子或定子绕组短路或断路、电刷磨损、硅整流二极管损坏等。 ③ 调节器损坏或电压值太低。 二、过充电 过充电引起蓄电池寿命缩短，主要原因是调节器电压值太高。 §2-7、充电系统的常见故障 充电不足的可能原因有： ① 连接导线有轻微的短路、连接点松动或接触不良等。 ② 发电机故障。如转子或定子绕组层间短路、电刷磨损或弹簧弹力不足、硅整流二极管不良或个别二极管开路、皮带过松等。 ③ 调节器电压值调整不当（太低）。 三、充电不足 车用空调器自动  控制系统 一、概述 　　　普通车用空调器，当车室内的温度高于或低于希望达到的状态时，要靠驾驶者进行一些温度或风量调整操作才能达到目的。带有自动控制系统的车用空调器，设定车室内希望达到的温度后，可随车室内外温度变化与日照影响，由控制装置自动调整，以确保车室内经常处于所设定的温度范围内。 1、组成： 全自动空调控制系统由三大部分组成： 　控制器 、传感器元件、执行器（伺服电机） 2、功能： 空调控制、节能控制、故障、安全报警、自动显示(显示设定温度、实际温度、控制模式、运转方式等)、故障诊断储存。 3、工作原理 　　　把温度设定开关发出的设定温度信号，车室内温度传感器、日照传感器、车室外温度传感器、水温传感器及蒸发器出口温度传感器发出的车室内温度、日光照射量、车室外温度、发动机水温、蒸发器出口温度等各种信号，输入微电脑中。在微电脑中，通过对各种输入信息的运算、记忆、判断，决定调节风门开度、风量转换、吸入口与吹出口转换、水阀开闭、压缩机ON／OFF等动作，从而实现对车室内温度的自动控制。 　二、主要组成部件 （一）、传感器： 1、采用热敏电阻的传感器： （1）、车室外温度传感器 　　　检测车室外空气温度，并把温度值转换为电阻信号输入到放大器。 空调器外部大气温度传感器使用实例 在车室外周围环境大气温度变化时，如吹出同样温度的冷气，将使车室内温度变化。为防止这种情况发生，在车室内气温传感器(Rr)、电位器(Rpo)的串联回路上，接入可随外部大气温度变化电阻值的热敏电阻式大气温度传感器。 （2）、车室内温度传感器 该传感器可吸入车室内空气，在吸入车室内空气时，利用加热器组件的气流与专用抽气机。 确定乘客舱的平均气温； （3）蒸发器传感器 用来检测蒸发器散热片表面温度变化状态，以控制压缩机的工作。 (4)车用空调器日照传感器 把日光照射量变化转换为电流值变化信号检测出来，用于调整车用空调器吹出的风量与温度。 使用实例 (二）、控制器