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数据链通信的那些知识！ 数据链通信（ Data Link Communications ）是用于发送和接收数据信息（ digital information）的通信手段。数据链通信与语音通信（ Voice Communications ）是航空 移动通信服务（ Aeronautical MobileService ）的组成部分。在飞行运行中广泛应用的 数据链通信包括∶起飞前放行（PDC ）、数字自动航站信息系统（D-ATIS ）、通信导航 监视/空中交通管理（CNS/ATM ）、管制员-飞行员数据链通信（CPDLC ）、飞行信息系 统/空中交通信息系统（FIS/TIS）、自动相关监视（ADS ）等。一、数据链通信分类标准 数据链通信按使用频段不同分为：高频（ HF ） 数据链、甚高频（ VHF ） 数据链、 超高 频（ UHF ） 数据链、 L 频段数据链和卫星通信（ SATCOM ） 数据链，各个频段的数据 链使用特点如下：1、基于 VHF( 甚高频)的数据链甚高频信号受视距的限制——在 3 万英 尺高度，以 VHF 为传输媒介的数据链的覆盖范围是以地面通信基站为中心，半径约 240 海里的区域。但由于其通信质量较好，稳定性高，因此为内陆飞行时语音或数据链通信的 首选媒介。2 、基于 HF( 高频)的数据链 HF 数据链由于它的超视距通信能力，常用于跨极 地、越洋飞行，以覆盖卫星、 VHF 无法涵盖的区域，虽然速度较慢，但比卫星通信成本 更低。战争期间卫星通信系统的易损性和 HF 传输的机动性使得它仍然是受欢迎的通信系 统之一。目前，北极地区 HF 数据链仍是唯一的数据链通信方法。3 、基于卫星通信的数 据链从 1982 年始，国际海事卫星组织(Inmarsat)成为全球第一家为海事、陆地移动通信 和航空服务的组织，并于九十年代开始为飞机提供语音和数据链服务。Inmarsat 通信系 统由位于太平洋、印度洋、大西洋东/西部上空的四颗工作卫星及在轨等待随时启用的五 颗备用卫星组成，这些卫星位于距离地球赤道上空约四万公里的同步轨道，一家位于英国 伦敦的运营商提供对所有 Inmarsat 卫星的系统维护和运行操作。SATCOM 为航空用户提 供远距离数据链和语音通信，系统由卫星中继站、飞机机载通信设备和地面通信基站(包 括卫星控制中心、遥测、跟踪和指挥站及网络运营中心)组成。与 VHF 通信相比，卫星通 信延迟时间较长，机载设备昂贵， 通信费用更是 VHF 的 10 倍之多。目前装有 SATCOM 系统的飞机都有 VHF 系统，且都能自动转换，当无法接收 VHF 信号时，根据公司管理政 策，系统会适时转换到卫星数据链。4 、SSR( 二次监视雷达)/应答机 S 模式 数据链通信按信息传输对象的位置分为：空空数据链（ 又称机间数据链） 、 空地数 据链、 和地地数据链。其中空地数据链系统将飞机位置， 飞行状态等各种信息传送给地 面设备和人员， 实现空中与地面之间的双向信息交换。应答机固有的基本 A 模式和具有 高度报告的 C 模式是飞机常用的两种模式，简单易用，只能回答飞机的代号、气压高度， 可交换信息有限。S 模式是一种新兴的离散选址模式，与传统的 A/C 模式兼容，它是一种 可以进行数据链传输的模式， ICAO 已承认其成为标准的数据链规范并将其纳入新一代航 空通信网络的范畴。如果硬件与软件支持，飞机和地面间即可通过 S 模式数据链传输飞机 的航班号、空速、地速、航向、高度以及 GPS 位置等信息。 目前 S 模式数据链已可应用在广播式自动相关监视(ADS-B) 中以及新一代空中交通防 撞系统(TCAS)等领域，为飞机空中安全间隔和空域容量以及运行安全带来了革命性的变化。 受二次雷达天线一般为机械旋转扫描的影响， S 模式数据链传输速率被限制在 200bits/s， 目前还没有看到应用在 ACARS 领域的必要和前景。但从长远来看,通过对天线的改进，模 式 S 是唯一可能提供每秒兆字节数据传输速率的空地数据链技术。 二、数据链系统数据链系统通过通信子网 （communication subnetworks ）发送数 据。数据链子网 （Data Link Subnework ）包括：VDL Mode 0/