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PAGE PAGE 3 风积沙路基施工技术 中铁十三局四处八公司 尤春颖 吴庆城 内容提要：磴巴高速公路 K1047+600～K1050+500 段路基长 1.79 公里，路基采用高速公路整体式断面，路面宽度为 26m，根据现场条件，本段路基的填料采用风积沙。本文对采用风积沙填筑路基的施工技术作一简要介绍。 关 键 词：风积沙 路基 施工 磴巴高速公路K1047+600～K1050+500 段设计有 1.79 公里路基,设计填方数量 29 万立方米,根据沿线土质分布情况，以天然砂砾作为路基填料，运距较远，不经济；若采用粘土作为填料， 需大量占用农田耕地，河套灌区耕地资源比较紧张，购土、征地费用较高。经过比较，就近选用风积沙作为路基填料。 1、风积沙作为路基填料的特点： 风积沙类似于细砂，渗水性好、饱水性差、塑性低、颗粒间粘结力小、水份易流失。自然状态下的风积沙松散，含水量小， 易受风蚀。施工较困难，质量不易控制。正式施工开始前需对各项指标进行试验和分析，以便确定针对性的技术措施，保证路基填筑的施工质量。 、颗粒组成分析： 经筛分试验，风积沙颗粒粒径均在 2mm 以下，级配不良，见表 1。 筛孔项目试验次数筛 筛孔 项目 试验次数 筛 累计筛余(%) 累计通过量(%) 0 100 97.3 2.7 2.7 97.3 大于 2mm 颗粒 2～0.074mm 颗粒 小于 0.074mm 颗粒 1 0 293.2 6.8 2 0 290.6 9.4 平均 0 291.9 8.1 余(%) 0 97.3 2.7 由筛分结果可以看出，风积沙颗粒组成类似于细砂土，粒径较均匀，级配不良。根据规范及设计文件要求，高速公路填料的粒径要求在 10cm 以下，所以风积沙填料的最大粒径符合要求。 、风积沙的强度分析： 通过现场取样分析，风积沙的强度指标满足要求。试验数据见附表： 表 2 风积沙填料的承载比(CBR 值)试验结果 压实度(%) 压实度(%) 90 93 95 结 论 承载比(%) 规范规定值 ≥3.0 ≥4.0 ≥8.0 满足路基填料最 实 测 值 9.7 17.0 19.4 小强度要求。 最大干容重和最佳含水量的测定： 根据重型击实试验确定风积沙填料的最大干容重和最佳含水量。根据多次试验数据表明，风积沙填料的最大干容重在1.68～1.71g/cm3之间，最佳含水量在 13～15%之间。 2、路基结构及设计要求： 路面全宽 26m，边坡坡度 1：1.5，设计路面部分厚度 0.91m, 其中沥青混凝土面层 15cm，水泥稳定级配砂砾基层 20cm，水泥稳定级配砂砾底基层 20cm，砂砾垫层 36cm.路基横断面结构见图1。 粘土1:1.5 粘土 1:1.5 风积沙 粘土 图 1 路基横断面结构 路基底面以下为风积沙填筑部分。为防止风蚀，路基边坡采用 10cm 厚粘土包坡封闭，要求粘土塑性指数大于 10。 设计要求压实度指标见表 3。 表３ 压实度指标一览表 填挖类型 路面底面以下深度（cm） 压实度（%） 填 上路床 0～３０ ≥９５ 方 下路床 ３０～８０ ≥９５ 路 上路堤 ８０～１５０ ≥９３ 基 下路堤 １５０以下 ≥９３ 零填及路堑路床 ０～３０ ≥９５ 3、施工工艺的确定: 、通过重型击实试验确定风积沙的最佳含水量和最大干密度。按要求 5000m3 一次，以便准确控制压实度指标。 、现场试验：根据试验确定合理的碾压遍数，我们施工前做 100 米的试验路段，取自 K1050+000～K1050+100 段。根据设计文件规定，松铺厚度不大于 30cm，现场确定填料松铺厚度为 30cm。采用 18T 振动压路机以 2Km/H 的走行速度进行碾压， 边碾压边测定压实度。见表４。 表 4 碾压遍数同压实度的关系 段落 左 压实度 中 右 含水量 碾压 遍数 K1050+000～+020 89 84 82 15% 4 K1050+020～+040 90 87 91 14.8% 5 K1050+040～+060 93 94 93 14.6% 6 K1050+060～+080 95 97 94 13.9% 7 K1050+080～+100 96 98 96 13.2% 8 风积沙类似于细砂土，本填料的渗水性高、失水快、饱水率低，因此在沿线路基一侧打水井，直接采用水管洒水，并配有洒水车。 4、施工要点 、基底处理 填筑前,先将原地面上杂草、树根、农作物残根、腐殖土、垃圾杂物全部清除，并将路堤填筑范围内清理留下的坑、洞、穴填平，用原地的土或砂性土回填，分层夯实至填筑高程。 、风积沙填筑： 采用挖掘机装料，自卸汽车运输，填料运至现场后， 采用推土机进行初平。 直接采用水管进行第一次洒水，要求喷洒均匀。 填料含水量处于饱和状态之后，采用压路机进行