第10章起动和点火系统-GasTurbineAero.pptVIP

10.1.1 起动过程 n1，涡轮开始发出功率；np，自持转速； n2，起动机脱开转速； ni，慢车转速。 n1 ＜np ＜n2＜ni 小结： 第十七页，共五十六页。 发动机起动过程中，由于各种因素可能造成不正常起动和起动失败，主要有：不点火、热起动、起动超温、转速悬挂等。 10.1.2 不正常起动 第十八页，共五十六页。 一、不点火 在规定的时间限制内（如在喷嘴供油后10秒），排气温度或转速指示不增加，表明发动机未点火，应关断起动电门。进行冷转排出余油后，可接通该发空中点火电门（或起动电门置“连续”位），检查点火电嘴跳火情况，如跳火正常，可再次起动。否则，应排除点火故障后再起动。 10.1.2 不正常起动 第十九页，共五十六页。 二、热起动和起动超温 热起动：在起动过程中，EGT上升较快有超温的趋势。 起动超温：在起动过程中，EGT上升很快，而且超过了规定 的最大允许限制值。这时应立即停车，检查故障原因并排故。 热起动和起动超温原因 一般是由于油气比过富而造成的。燃油调节器故障、结 冰或压气机前部有障碍物都可能造成油气比不正常。 10.1.2 不正常起动 第二十页，共五十六页。 三、转速悬挂 起动过程中，在发动机点火以后，转速上升缓慢，甚至停滞而不能达到慢车转速，称为转速悬挂。操作人员应在EGT超限之前中止起动。 转速悬挂的可能原因有：空气起动机供气不足（或管道有漏气等）；起动机脱开过早；燃油系统调节不当，使供油量过大；压气机有故障；涡轮有故障；场温过高；场压过低。 10.1.2 不正常起动 第二十一页，共五十六页。 分类 电动起动机， 燃气涡轮起动机 空气涡轮起动机。 目前民用航空发动机大多采用空气涡轮起动机。 其他形式的起动机（火药起动机等） 10.1.3 起动机 第二十二页，共五十六页。 一、电动起动机 一般采用直流电动机作为电动起动机。目前已广泛使用起动-发电机。 优点是：使用、维护方便，尺寸小，易使起动过程自动化。缺点是：重量大，起动扭矩不够大，不适用于中、大型发动机，供它所需的机载蓄电瓶较重。另外，起动机的功率对外界气温与电压的变化比较敏感。 10.1.3 起动机 第二十三页，共五十六页。 电动起动机 10.1.3 起动机 第二十四页，共五十六页。 二、燃气涡轮起动机 燃气涡轮起动机实际上是一台完整的小型涡轮轴发动机。一般由单面单级离心式压气机、回流式燃烧室、单级向心式涡轮、单级动力涡轮、减速器、离合器等组成。除此之外，还应有自己的燃油系统、滑油系统、起动系统等。 优点是：起动功率大、不依赖地面电源、可以多次重复使用。缺点是结构复杂。 10.1.3 起动机 第二十五页，共五十六页。 燃气涡轮起动机 10.1.3 起动机 第二十六页，共五十六页。 三、空气涡轮起动机 空气涡轮起动机属于无压气机的涡轮起动机，由单级涡轮，减速器，离合器和传动轴等组成。 空气涡轮所需的空气，可来自地面气源车、辅助动力装置或已起动的发动机。 优点：输出扭矩大、重量轻、结构简单、工作可靠、使用方便。其缺点是需要外界气源，不能单独起动发动机。 目前民用航空发动机大多采用空气涡轮起动机。 10.1.3 起动机 第二十七页，共五十六页。 空气涡轮起动机 10.1.3 起动机 第二十八页，共五十六页。 空气涡轮起动系统 10.1.3 起动机 第二十九页，共五十六页。 10.1.3 起动机 空气起动机的气源 第三十页，共五十六页。 燃气涡轮发动机的点火系统在下列情况下工作： （1）地面起动、空中再起动时提供高值电能； （2）起飞、着路以及恶劣天气，连续提供低值电能； （3）特殊情况，如探测到压气机喘振，为防止熄火，自动提供高值电能到两个电嘴； （4）选择防冰时，提供连续低值电能。 注意：燃气涡轮发动机的点火系统与活塞式发动机的点火系统的差异。 10.2.1 概述 第三十一页，共五十六页。 所有燃气涡轮发动机都采用高能点火装置，而且总是装备双套系统。 点火系统的功用是：产生电火花，点燃混合气。 组成 电源 高能点火器 高压导线 点火电嘴 点火器的输出 高值输出：10 — 12焦耳 低值输出：3 — 6焦耳 所以是复合点火系统。 10.2.1 概述 第三十二页，共五十六页。 燃气涡轮发动机的点火系统由两套系统组成 两个变压器， 两个电火激励器 两根高压导线， 两根中间导线 两个电嘴。 10.2.1 概述 第三十三页，共五十六页。 高能点火器 1号电嘴 2号电嘴 高值输出（10～20焦耳） 低值输出（3～6焦耳） 高压导线 电源 图10-7 点火系统的组成 10.2.1 概述 第三十四页，共五十六页。