汽轮机(汽机)运行负荷调节与暖机技术方法.doc

汽轮机（汽机） 运行负荷调节与暖机技术方法 一、汽轮机负荷的调节 1、汽轮机负荷调节的方式： （1）节流调节：主蒸汽通过一个或几个同时开闭的阀门然后进入汽轮机。 （2）喷嘴调节：负荷变化时，依次开启或关闭若干个调节阀，改变调节级的通流面积控制进入汽轮机的蒸汽流量。 （3）滑压调节：汽轮机的调门开度保持不变，通过调节主蒸汽的压力以调节进入汽轮机的蒸汽流量和汽轮机的负荷。 2、各调节的方式的优缺点： （1）节流调节：调节装置的结构比较简单，没有调节级结构简单 ，制造成本低，但在部分负荷下因有节流损失，效率较低。 （2）喷嘴调节：喷嘴调节的调门控制机构比较复杂，不利于维修，但在部分负荷下只有部分调门存在节流损失，其他调门全开，因此经济效率较高。 （3）滑压调节：一般滑压运行时，调门开度为全开位置，不存在节流损失，但由于主蒸汽压力下降，使蒸汽的做功能力下降，降低了汽轮机的效率，但有利于汽轮机的快速加减负荷。 3、汽轮机负荷低于 30％时为什么不得投入协调控制： 由于我厂 1、2U 机组的 DEH 对汽轮机的负荷控制有调节级压 1 / 4 力控制和功率控制两路反馈调节方式。当汽轮机负荷低于 30％负荷时，由于调节级压力不能准确的反映汽轮机的进汽量，因此不能作为汽轮机负荷调节的反馈。这时，1、2U 的 DEH 采用功率控制的模式，由于 MCS 也以汽轮机的功率作为对汽轮机调节的反馈，而 MCS 和 DEH 的功率仪表的偏差会造成汽轮机调节指令的频繁晃动，并造成汽轮机的调节不稳，因此应在 DEH 投入调节级压力控制，切除功率控制后，投入 MCS 控制。 4、汽轮机负荷低于 30％时为什么不得投入协调控制： 由于我厂 1、2U 机组的 DEH 对汽轮机的负荷控制有调节级压力控制和功率控制两路反馈调节方式。当汽轮机负荷低于 30％负荷时，由于调节级压力不能准确的反映汽轮机的进汽量，因此不能作为汽轮机负荷调节的反馈。这时，1、2U 的 DEH 采用功率控制的模式，由于 MCS 也以汽轮机的功率作为对汽轮机调节的反馈，而 MCS 和 DEH 的功率仪表的偏差会造成汽轮机调节指令的频繁晃动，并造成汽轮机的调节不稳，因此应在 DEH 投入调节级压力控制，切除功率控制后，投入 MCS 控制。 5、汽轮机负荷低于 30％时为什么不得投入协调控制： 由于我厂 2U 机组的 DEH 对汽轮机的负荷控制有调节级压力控制和功率控制两路反馈调节方式。当汽轮机负荷低于 30％负荷时，由于调节级压力不能准确的反映汽轮机的进汽量，因此不能作为汽轮机负荷调节的反馈。这时， 2U 的 DEH 采用功率控制的模式，由于 MCS 也以汽轮机的功率作为对汽轮机调节的反馈， 2 / 4 而 MCS 和 DEH 的功率仪表的偏差会造成汽轮机调节指令的频繁晃动，并造成汽轮机的调节不稳，因此应在 DEH 投入调节级压力控制，切除功率控制后，投入 MCS 控制。 二、汽轮机的暖机 1、汽轮机启动暖机的目的： 汽轮机维持在一定转速下运行，蒸汽通过汽轮机对转子和汽缸均匀受热膨胀，使转子由于停机后微量弯曲得到缓缓伸直。同时通过汽轮机暖机，使汽缸充分膨胀，防止因转子膨胀过快，造成汽轮机转子和汽缸差胀加大，使汽轮机动静之间发生摩擦，造成汽轮机振动。通过汽轮机的中速暖机使汽轮机转子中心孔的内部金属温度高于脆性转变温度。 2、中速暖机时为什么要注意机组振动情况： 大型机组起动时，发生振动多在中速暖机及其前后升速阶段，特别是通过临界转速的过程中，机组振动将大幅度的增加。在此阶段中，如果振动较大，最易导致动静部分摩擦，汽封磨损，转子弯曲，转子一旦弯曲，振动越来越大，振动越大摩擦就越厉害。这样恶性循环，易使转于产生永久性变形弯曲，使设备严重损坏。因此要求暖机或升速过程中，如果发生较大的振动，应该立即脱扣停机，进行盘车直轴，消除引起振动的原因后，再重新起动机组。 3、启动时，汽缸为什么要放疏水： 汽轮机在起动过程中，汽缸金属温度较低，进入汽轮机的主 3 / 4 蒸汽温度及再热蒸汽温度虽然选择较低，但均超过汽缸内壁温度较多。蒸汽与汽缸温度相差超过 200℃。暖机的最初阶段，蒸汽对汽缸进行凝结放热，产生大量的凝结水直到汽缸和蒸汽管道内壁温度达到该压力下的饱和温度时凝结故热过程结束，凝结疏水量才大幅减少。在停机过程中，蒸汽参数逐渐降低，特别是滑参数停机，蒸汽在前几级做功后．蒸汽内合有湿蒸汽，在离心力的作用下甩向汽缸四周，负荷越低，蒸汽含水量越大。另外汽轮机打闸停机后，汽缸及蒸汽管道内仍有较多的余汽凝结成水。由于死水的存在，会造成汽轮机叶片水蚀，机组振动下缸产生温差及腐蚀汽缸内部，因此汽轮机起动或停机时须加强汽轮机本体及蒸汽管道的疏水。 4、高和低压加热器随机启动的优点： 高、低压加热器随机起动，能使加热器受热均匀，有