天兴洲大桥南岸引桥跨楠姆庙既有线施工方案.docVIP

----------------------------精选word文档值得下载值得拥有---------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 天兴洲大桥南岸引桥跨楠姆庙既有线施工方案 一、工程概略 武汉天心洲大桥铁路引桥由三座桥构成,分别为客运专线引桥、普客左线引桥、普客右线引桥桥,穿越和平大道、戴家湖区、武汉水泥厂、武九铁路楠姆庙车站、冶金大道、二明渠、杨春湖、武青三干道、深舰口湖至新武汉站。客专线共有墩台101个。桥长3403.97m。 此中跨楠姆庙车站时设计采纳9跨32m简支梁经过（9-32m，42＃～51#墩)。墩身设计为圆端形空心墩设计，基础为钻孔桩基础。钻孔桩 孔径为100cm，桩长为19～28m,墩高为11~11。5m. 新增设计货左、货右线分别从普右、普左线分出，于楠姆庙车站并入武九线。 跨楠姆庙车站处的最小净空为11米。 二、工程现状 楠姆庙车站为武九线上一会让站，起讫里程约为WJIDK16+900（北起） 至WJIDK18+200(南止)，全长约1.3公里。站内共有16股道，1股为 武九线正线(第15道），8股道为武九线会让到发线（即第 15-7道）， 剩下的7股道为武汉武钢货物线（即第6-1道)。武九线上均匀每日行车约70对，站内会让约5对,均匀时速约为90Km/h。 客专线桥与楠姆庙订交处位于武九线WJIDK17+490左右.货左、货右线与楠姆庙车站相会处位于武九线WJIDK18+000左右。 新增设计货左、货右线与武九线并接，而货左、货右线分别从普右、 ----------------------------精选word文档值得下载值得拥有---------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 普左线分出，为了战胜高程，由高向低顺坡，并入武九线。 为缩短跨径，拆掉  13股道到发线  ,仅保存  2股，保存的  2股线为:第  6、 第15股。此中第  15股为武九线正线，其余为会让线  . 经过现场详尽勘探，因为武九线与引桥有  30～45  度夹角，所以客专 45#、46＃、47#、48#墩分别设在第4、5、8、9、13、14、16股道上； 普右46＃、47＃、48＃、49＃墩分别设在第2、3、7、10、11、14、 16股道上；普左47#、48#、49＃、50＃墩分别设在第3、4、10、14、 16股道上,在武九铁路安全营运限界上,在所保存的股道中,仅有第15 股道知足营运要求. 同时需拆掉的还有一处灯桥（WJDK17+490）及站内部分电力线、光 电缆等设备.（详见平面图） 三、水文地质状况 本工程处在长江阶地域，地面高程22－35m,沿线地表水系发达，水渠纵横，塘堰众多，地下水主要为第四系孔隙水和部分基岩裂隙水，以第四系孔隙水最为丰富。阶地上部为砂黏土，砂土中有少许的孔隙潜水,埋深约0.35~3。5米。 楠姆车站段地形较为平展,地表层为砂黏土层，土层厚度0.6～1.5m，[σ］=150KPa,1。5m以下为强风化砾岩［σ]=400～500KPa，地下水 位0.35～3。5m。 四、施工方案 （一）、拆掉股道及灯桥： 为了保证该段在施工时，一方面保障武九线营运安全需要，另一方面 ----------------------------精选word文档值得下载值得拥有---------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 知足天兴洲大桥施工工期需要，特拟订了股道拆掉方案以下： A、拆掉设计已定的第1—5、7-14、16股。 第一拆掉墩位两边100米范围的轨道，知足施工要求。B、封闭第6 股道。 因为普客右线地点与第6道最小