减速器的设计与仿真.docxVIP

设计题目:减速器的设计与仿真 设计题目:减速器的设计与仿真 设计内容和要求:1、拟定分析传动装置的传动方案。2、电动机的选择。3、传动装置的运动参数的动力参数的计算。4、传动件及轴的设计计算。5、轴承、键的选择及校核，减速器的润滑和密封的选择。6、减速器的结构及附件设计。7、绘制装配图和零件图。8、培养撰写论文的能力。1. 减速器的概念及一些减速器介绍1．1 减速器的概念减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮转动、蜗杆转动、齿轮－蜗杆转动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速器转动装置。在少数场合也用作增速的传动装置，这时就称为减速器。常用的齿轮及蜗杆减速器按其传动及结构特点，大致可分为三类：（1）齿轮减速器，主要有圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆柱齿轮减速器三种。（2）蜗杆减速器，主要有圆柱蜗杆减速器、圆弧齿蜗杆减速器、锥蜗杆减速器和蜗杆－齿轮减速器。（3）行星减速器，主要有渐开线行星减速器、摆线针轮减速器和谐波减速器等。1．2 常用减速器的主要类型、特点和应用齿轮减速器按减速齿轮的级数可分为单级、二级、三级和多级减速器几种；按轴在空间的互相装配方式可分为立式和卧式减速器；可分为展开式、同轴式和分流式减速器等。单级圆柱减速器的最大传动比一般为ｉmax=8～10，作此限制主要为外轮廓尺寸过大。若要求ｉ10 设计内容和要求: 1、拟定分析传动装置的传动方案。 2、电动机的选择。 3、传动装置的运动参数的动力参数的计算。 4、传动件及轴的设计计算。 5、轴承、键的选择及校核，减速器的润滑和密封的选择。 6、减速器的结构及附件设计。 7、绘制装配图和零件图。 8、培养撰写论文的能力。 1. 减速器的概念及一些减速器介绍 1．1 减速器的概念 减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮转动、蜗杆转动、齿轮－蜗杆转动所组成 的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速器转动装置。在少数场合也用作增速的 传动装置，这时就称为减速器。 常用的齿轮及蜗杆减速器按其传动及结构特点，大致可分为三类： （1）齿轮减速器，主要有圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆柱齿轮减速器三 种。 （2）蜗杆减速器，主要有圆柱蜗杆减速器、圆弧齿蜗杆减速器、锥蜗杆减速器和 蜗杆－齿轮减速器。 （3）行星减速器，主要有渐开线行星减速器、摆线针轮减速器和谐波减速器等。 1．2 常用减速器的主要类型、特点和应用 齿轮减速器按减速齿轮的级数可分为单级、二级、三级和多级减速器几种；按 轴在空间的互相装配方式可分为立式和卧式减速器；可分为展开式、同轴式和分流式减 速器等。 单级圆柱减速器的最大传动比一般为ｉmax=8～10，作此限制主要为外轮廓尺寸 过大。若要求ｉ10 时，就要采用二级圆柱齿轮减速器。 二级圆柱齿轮减速器应用于i =8～50 级高，低速级的中心距和α ＝250～ ∑ 400mm 的情况下。二级圆柱齿轮减速器，它结构简单，可根据需要选择输入轴端 400mm 的情况下。二级圆柱齿轮减速器，它结构简单，可根据需要选择输入轴端 和输出端的位置。分流式圆柱齿轮减速器的轴可向任意一边伸出，便于传动装置的总体配置，分流级的齿轮均做成斜齿，一边左旋，另一边右旋以抵消轴向力。同轴式二级圆柱减速器，它的径向尺寸紧凑，轴向尺寸较大，常用于要求输入轴端和输出轴端在同一轴线上的情况。三级圆柱减速器，用于要求传动比较大的场合。单级圆柱减速器和二级圆锥减速器，用于需要输入轴成 90o配置的传动中。因大尺寸的圆锥齿轮较难精确制造，所以圆锥—圆柱齿轮减速器的高速级总是采用圆锥齿轮传动以减小其尺寸，提高制造精度。齿轮减速器的特点是效率高、寿命长、维护简便、因而应用极为广泛。1．3 减速器的结构单级直齿轮减速器的结构，它主要由齿轮（或蜗杆）、轴、轴承、箱体等组成。箱体必须有足够的刚度，为保证箱体的刚度及散热，常在箱体外壁上制有加强肋。为方便减速器的制造、装配及使用，还在减速器上设置一系列附件，如检察孔、透气孔、油标尺或油面指示器、吊钩及起盖螺钉等。 和输出端的位置。分流式圆柱齿轮减速器的轴可向任意一边伸出，便于传动装置的总体 配置，分流级的齿轮均做成斜齿，一边左旋，另一边右旋以抵消轴向力。同轴式二级圆 柱减速器，它的径向尺寸紧凑，轴向尺寸较大，常用于要求输入轴端和输出轴端在同一 轴线上的情况。 三级圆柱减速器，用于要求传动比较大的场合。单级圆柱减速器和二级圆锥减 速器，用于需要输入轴成 90o配置的传动中。因大尺寸的圆锥齿轮较难精确制造，所以 圆锥—圆柱齿轮减速器的高速级总是采用圆锥齿轮传动以减小其尺寸，提高制造精度。 齿轮减速器的特点是效率高、寿命长、维护简便、因而应用极为广泛。 1．3 减速器的结构 单级直齿轮减速器的结构，它主要由齿轮（或蜗杆）、轴、轴承、箱体等组成。 箱体必须有足够的刚度，为