铁道机车专业论文-HXD3型电力机车变流电路及故障分析.docxVIP

XX学院毕业设计论文 毕 业 设 计 论 文 题 目：HXD3型电力机车变流电路及其故障分析 PAGE PAGE I 摘 要 以HXD3型电力机车的牵引变流器为研究对象,重点对变流器中四象限整流、中间直流环节和牵引逆变环节的控制方法进行了系统研究,并对其控制特点和优越性进行了分析。 随着交流技术，微机控制技术的发展，交流传动系统的研究和开发已引起世界各国的高度重视。交流传动系统无论是在性能指标，装置体积，设备维护还是节能乃至环保等均体现出巨大优势。HXD3 型电力机车主传动系统和副主传动系统均采用了交流传动技术和微机网络控制技术，整个电气系统的设计起点高，技术领先的原则，并充分考虑大型货运电力机车的实际需要，采用先进，成熟，可靠的技术，按照标准化，系列化，模块化，信息化的总体要求，进行全方位设计的。 本文对HXD3型电力机车电气系统的组成做了简要的阐述，对机车整体的电路部分按照主电路，辅助电路，控制电路分类做了系统的分析，并对其中关键电气部件做了说明。 关键词: HXD3; 电路分析:电力机车:交流技术 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 摘 要 II 目 录 III 引 言 1 第一章 主变流器电路特点及组成 3 1.1 功能及特点 3 1.2 结构组成 3 1.2.1 整流器单元 4 1.2.2 直流中间环节 4 1.2.3 逆变器 5 第二章 HXD3型电力机车变流电路的工作原理 6 2.1 功率因数控制 6 2.2 升压斩波电路 6 第三章 HXD3型电力机车变流电路的保护电路及冷却措施 10 第四章 变流电路的常见故障及其诊断排除方法 15 结 论 18 参 考 文 献 19 致 谢 20 PAGE PAGE 1 引 言 电力机车变流(electric locomotive converter)是指用机车上的变流装置，将牵引供电网的电能(电压、电流)转换为供给牵引电动机电能的技术。采用这一技术可达到控制牵引电动机的转速，操纵机车速度的目的。一般将交流变为直流的变流装置称为整流器，反之称为逆变器。交流牵引供电系统的接触网为单相工频交流。而直流牵引电动机需要的直流，由车上变流装置即整流器供给。变流装置的电路是决定电力机车工作性能的主要因素之一，它是机车的重要组成部分，直接影响机车的重量、尺寸和技术经济指标。 机车上的各种电气设备及其连接导线。包括主电路、辅助电路、控制电路以及它们的保护系统。①主电路：电力机车的最重要组成部分。它决定机车的基本性能，由牵引电动机以及与之相连接的电气设备和导线共同组成。在主电路中流过全部的牵引负载电流，其电压为牵引电动机的工作电压,或者接触网的网压,所以主电路是电力机车上的高电压大电流的动力回路。它将接触网上的电能转变成列车牵引所需的牵引动力。②辅助电路：供电给电力机车上的各种辅助电机的电气回路。辅助电机驱动多种辅助机械设备，如冷却牵引电动机和制动电阻用的通风机，供给各种气动器械所需压缩空气的压缩机等。辅助电机可以是直流的，也可以是异步的。③控制电路：由司机控制器和控制电器的传动线圈和联锁触头等组成的低压小功率电路。控制电路的作用是使机车主电路和辅助电路中的各种电器按照一定的程序动作。这样，电力机车即可按照司机的意图运行。④保护系统：保证上述各种电路的设施 1835年荷兰的斯特拉廷和贝克尔两人就试着制以电池供电的二轴小型铁路车辆。1842年苏格兰人R.戴维森首先造出一台用40组电池供电的重5吨的标准轨距电力机车。由于电动机很原始，机车只能勉强工作。1879年德国人W.von西门子驾驶-辆他设计的小型电力机车，拖着乘坐18人的三辆车，在柏林夏季展览会上表演。机车电源由外部150伏直流发电机供应,通过两轨道中间绝缘的第三轨向机车输电。这是电力机车首次成功的实验。电力机车用于营业是从地下铁道开始的。1890 年英国伦敦首先用电力机车在5.6 公里长的一段地下铁道上牵引车辆。 干线电力机车在1895年应用于美国的巴尔的摩铁路隧道区段，采用675伏直流电，自重97吨,功率1070千瓦。19 世纪末，德国对交流电力机车进行了试验,1903年德国三相交流电力机车创造了每小时210.2公里的高速纪录。 直流牵引供电系统接触网的直流电压，一般由地面直流牵引变电所向接触网供电。 电力机车的变流根据电力牵引供电系统的不同，分为直流、交流单相低频与单相工频三大类。 （1）直流电力机车的变流 直流电力机车的变流装置，主要是牵引变电所的整流装置和牵引电动机移流子电刷的变频装置。 （2）低频单相整流子电力机车的变流 这种机车通