铁道机车专业论文-HXD3型电力机车变流电路及其故障分析.docVIP

毕 业 设 计 论 文 题 目：HXD3型电力机车变流电路及其故障分析 XX学院毕业设计论文 XX学院毕业设计论文 PAGE 20 摘 要 随着交流技术，微机控制技术的发展，交流传动系统的研究和开发已引起世界各国的高度重视。交流传动系统无论是在性能指标，装置体积，设备维护还是节能乃至环保等均体现出巨大优势。HXD3型电力机车主传动系统和采用了交流传动技术和微机网络控制技术，整个电气系统的设计起点高，技术领先的原则，并充分考虑大型货运电力机车的实际需要，采用先进，成熟，可靠的技术，按照标准化，系列化，模块化，信息化的总体要求，进行全方位设计的。 本文对HXD3型电力机车电气系统的组成做了简要的阐述，对机车整体的电路部分按照主电路，辅助电路，控制电路分类做了系统的分析，并对其中关键电气部件做了说明。 关键词：HXD3；电力机车；电路分析 XX学院毕业设计论文 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 摘 要 II 目 录 III 绪论 4 第一章HXD3型电力机车的电气线路 6 1.1主电路 6 1.2辅助电路 7 1.3控制电路 7 1.4机车电气线路相关说明 7 第二章HXD3型电力机车电气主变流电路及保护电路 9 2.1电气系统的概念 9 2.2电气系统构成 9 2.3 HXD3电力机车的电气线路 10 第三章HXD3型电力机车变流电路的冷却及故障分析 19 3.1?短路保护 19 3.2?牵引电机过载保护 19 3.3?小齿轮驰缓的保护 19 3.4?过电压保护 19 3.5?接地保护 20 结 论 21 参考文献 22 致 谢 23 XX学院毕业设计论文 绪论 电力机车，是指从外界撷取电力作为能源驱动的铁路机车，是一种非自带能源的机车。?电力机车所需的电能需要由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供给，其具有功率大、过载能力强、牵引力大、速度快等特点。?电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三方供给，?所以是一种非自带能源的机车。电力机车具有功率大、?过载能力强、?牵力大、速度快、?整备作业时间短、?维修量少、?运营费用低、?便于实现多机牵引、?能采用再生制动以及节约能量，?电力机车的牵引力和爬坡能力比内燃机车和蒸汽机车要大得多，?在载重过大或坡度较大的情况下无需采用多机牵引。?电力机车最大的优点就是无限行程，?只要车辆不驶离电气化段，?就不会“饿倒”（故障除外）?等优点。?使用电力机车牵引车列，?可以提高列车运行速度和承载重量，?从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力。?电力机车起动加速快，?爬坡能力强，工作不受严寒的影响，?运行时没有煤烟，?所以在运输繁忙的铁路干线和隧道多、?坡度陡的山区线路上更能发挥优越性。?此外，?电力旅客列车，?可为客车气调节和电热取暖提供便利条件。?电力机车没有空气污染，?且善于保养，?牵引列车速度可达几百千米，?所以高速列车都是电力机车牵引的。?电力机车另一个优点就是能够在短时间内完成启动和制动，?这个性能比蒸汽机车和内燃机车要优秀很多。?所以在世界范围内，?正大力发展电气化铁路。?在绿色环保的今天，电力机车的发展更加受到重视。 历史简介：?1835?年荷兰的斯特拉廷和贝克尔两人就试着制以电池供电的二轴小型铁路车辆。?1842?年苏格兰人?R.戴维?森首先造出一台用?40?组电池供电的重?5?吨的标准轨距电力机车。?由于电动机很原始，?机车只能勉强工作。?1879?年德国人?W.von?西门子驾驶一辆他设计的小型电力机车，拖着乘坐18?人的三辆车，在柏林夏季展览会上表演。机车电源由外部?150?伏直流发电机供应,通过两轨道中间绝缘的第三轨向机车输电。?这是电力机车首次成功的实验。电力机车用于营业是从地下铁道开始的。?1?890?年英国伦敦首先用电力机车在?5.6?公里长的一段地下铁道上牵引车辆。干线电力机车在?1?895?年应用于美国的巴尔的摩铁路隧道区段，?采用?675?伏直流电，自重?97?吨,功率?1?070?千瓦。 2006年“和谐型”系列交流电力机车投产以前，中国铁路普遍缺乏大功率电力机车，当时只有韶山4型重联电力机车能达到总功率6400千瓦(2X?3200)?.随着中国经济持续增长，铁路货运需求也随之增加，在2002年，时任铁道部副部长刘志军提出铁路“跨越式”发展大纲，其中一项是实现技术装备现代化，对重载货运机车技术进行整体引进:并向货运重载化发展，提高列车牵引重量(牵引定额5,000吨以上)，以求保持铁路在货物运输市场的优势。铁道部的《铁路机车车辆工业科技发展“十五”计划纲要》中明