国外铁路技术装备.docxVIP

可动站台栅栏 为保障旅客安全，设臵车站站台栅栏和栅栏门成为城市轨道运输的一种趋势。既有站台门的开口位臵往往固定，在列车不一致或没有定位停车装臵时，很难使用。为此，日本东京大学研究出乘降位臵可变的站台栅栏方案，主要有三个技术特点。首先， 采用有靠脚的三角型断面的可动站台栅栏体，三个一组构成基本单元，可沿埋在站台的两滑道移动，由传感器检测栏体之间的开闭状态；第二，多个单元排成一列，单元内和单元间可移动，能够适应多种多样的列车门位臵变化；第三，下次到达列车门位臵不同时，能从列车得到位臵信息，列车到站前移动栅栏体到合适位臵。根据具体情况，三个特点能够独立运用。这个方案存在站台等待旅客对栅栏体移动的心理承受问题，这与栅栏体移动的速度和相对旅客的距离有关。经试验评估，栅栏体 40～80mm/s 的移动速度是合适的，最大移动距离 3m 时，能够保证间隔 2min、停车 45s 的列车运行。试验中栅栏与旅客距离 700mm，对多数旅客是安全的，但可能有意外接触的情况，往往不希望有移动栅栏时的声光信号，这就要有其它安全对策。鉴于这种方案的优点， 希望实用化的研究取得进展。 采用超导磁性传感器检查钢轨白色层的方法与设备 钢轨顶面由于轮轨接触会产生磨耗疲劳、损伤、横裂、水平 裂和剥离现象，又由于车轮空转、滑行产生摩擦热造成钢轨表面形成“白色层”，引起钢轨硬化龟裂。超声波探测白色层是很困难的。为此，日本铁道综研所新开发出一种应用最新医疗用检查超导磁性传感器来检测白色层的方法。磁性传感器高灵敏度超导量子干扰计能测量出 10μ Tesla 的磁场强度，根据磁场变化， 可确认钢轨表面是否存在白色层，用 5mm/sec 速度移动测定可获得彩色图像。进一步制造了小型电动小车安装测定装臵，行进速度为 5～70mm/sec，现正在进行室外实用试验。 轻型道口断路设备 既有道口断路设备在栏杆另一侧设平衡块，重量约 200kg。存在断路方向改变必需改变机构、施工时需要采用专用器具、用重块进行平衡调整，以及在多雪地区容易影响机电性能等问题。为此东日本铁路开发出轻型道口断路设备，机构内设螺旋弹簧， 这样就能通过时间调整旋转开关调整弹簧力改变平衡时间，方便了施工，简化了调整操作，雪害也得到控制。这种减轻重量的道口断路设备有 CG95A、DE 和 MWF-D 三种型式，性能和安装方法各不相同。大致性能是：栏木长3.5～8m、直径45～70mm，电机驱动，下降时间 5～10s，上升时间 3.5～5.5s，重量 110～130kg。特别在 DE 型中，由于齿轮比大了一倍，减轻了电机的负担，不用弹簧和重块，不用平衡的时间调整。结合道口加宽和道口设备升级，秋田分公司有 525 个道口断路设备采用了新设备，占总数 的 33%。 高架桥混凝土龟裂的诊断方法与设备 日本采用的红外线诊断高架桥混凝土结构龟裂的方法与设备，定名为 Consfinder-Ⅲ型诊断设备。由铁道综研所、Constek 公司、大和小田急建设公司三家共同研发。设备由可视摄像头和红外线摄像头，以及角度调整器、控制回线、激光测距仪和偶极天线（doublet）PC 机与三脚支架所组成。该设备设计红外线图像与可视图像重叠的诊断系统，所得数据与之前登录数据重叠汇总，进行简易图像处理并计测裂纹数据。该系统可操作性良好、使用方便，在现场即可将调查、判定裂纹和统计报告一系列工作一次性完成。画面显示方便且功能完善，立即可以得出裂纹检测一览表，与以往的人工打音法相比较，效率高且精确。该设备若有效利用，将使得铁路结构物检测省力化和科学化，为确保铁路运输安全（防患于未然）作出贡献。 既有桩基抗震补强方法 研究桩基抗震补强施工方法的目的是提高补强的经济性和 施工性。以铁道高架桥等中小规模（桩基最大宽度在 10m 左右） 的既有桩基作为主要的补强对象，开发了新型基础型式“板桩” 施工方法。该施工方法的主要特点是板桩（SP）和地基的一体化。为确认其补强效果的试验室试验有：静臵的水平交替载荷试验和 模型振动试验，由此可证明该方法提高基础强度和减轻断面应力的效果。关于设计方法，通过三维有限元（ FEM）方法的分析研究，提出有桩基水平地基弹性的补强方案，包括桩端有效抗土压减低系数、浓度方向土压的减少范围以及深度方向的有效抗土压减低系数等。该研究成果主要适用于满足以下三个条件的桩基： ①桩端附近断面耐力不足的情况；②地震时桩的支持力有富裕的情况；③比较良好的地基条件（无软弱粘土和液状化地层）。 英国城市铁路的电气设备 英国曼彻斯特大区人口约 260 万，其中城区人口约 48 万。经营曼彻斯特短途铁路客运的交通公司 GMPTE，计划到 2012 年将现有 65km 长的短途铁路线客运量翻一番。这样日客运量将从现在的 55000 人次提高到 9 万人次。在扩展