城市轨道交通车辆辅助供电系统的供电模式.pptxVIP

城市轨道交通车辆辅助供电系统的供电模式 辅助供电系统的供电模式三相交流系统主要有交叉供电、并联供电、拓展供电3种供电模式。在交叉供电模式下，每台辅助逆变器均有单独的供电网络，在两套交流母线之间设置交叉接触器，在辅助逆变器故障的情况下，通过交叉接触器对整趟列车的关键用电设备进行供电。在并联供电模式下，所有辅助逆变器的输出都将并联到380 V交流三相母线上，母线贯通全列。在拓展供电模式下，每台辅助逆变器仅对本单元车辆的交流设备进行供电，在单元之间设有KMK接触器，当本单元辅助逆变器故障时，可由相邻单元进行拓展供电。 1 正常供电模式1. 辅助电源正常供电模式的启动条件（1） 当母线高压有电和司机控制器未锁上，或者高压母线在司机控制器锁上后一直保持有电状态。（2） 辅助设备，特别是辅助逆变器和蓄电池充电机没有故障。在正常供电模式下，所有的AC和DC负载都将得到供电。这种模式在6辆编组列车和8辆编组列车中都可正常工作。2. 正常供电模式下的用电设备（1） A车的交流用电设备有空调单元1、空调单元2、司机室通风系统、方便插座、照明系统。（2） B车的交流用电设备有空调单元1、空调单元2、制动电阻通风机、方便插座、电动辅助升弓模块（仅B2车）、照明系统。（3） C车的交流用电设备有空调单元1、空调单元2、制动电阻通风机、方便插座、照明系统。（4） D车的交流用电设备有空调单元1、空调单元2、制动电阻通风机、空气压缩机、方便插座、照明系统。 2 降级供电模式1. 降级供电模式的启动条件当部分辅助逆变器设备故障停机时，列车控制模块（vehicle control module element，VCMe）根据辅助逆变器退出服务数量，切除相应数量的空调压缩机负载，保留空调送风机以及空压机等负载，确保满足列车关键辅助用电设备的工作需求。2. 蓄电池充电机故障（1） 如果一台蓄电池充电机故障，将由另外一台蓄电池充电机给全部6车供电而无时间限制。充电机故障所在车的蓄电池不会放电，连接DC 110 V列车线的二极管起阻隔作用。（2） 列车可不受限制地继续运行。 3 紧急供电模式1. 紧急供电的设备当司机控制器未锁上、高压母线失电时，辅助电源进入紧急供电模式。在没有高压输入整趟列车的条件下，蓄电池必须给下列负载供电45 min：（1） 全部的紧急照明。（2） 全部的头灯和尾灯。（3） 全部的通信（广播，车载无线电台）。（4） 总线网络的关键功能部分。（5） 50%的通风（蒸发器的风扇，通过紧急逆变器将蓄电池直流电逆变为交流电）。（6） 45 min后开、关门一次。 2. 紧急供电模式下列车的运行特点在紧急供电模式下，列车不能继续运行。如果司机控制器锁上，那么辅助电源紧急供电模式关闭，蓄电池备用模式启动，这意味着列车控制和空调（包括通风）关断。 4 低压供电系统城市轨道交通车辆上的各控制器都是由安装在A车上带有DC/DC变换器的辅助逆变器供电的，A车上的蓄电池在紧急情况下由控制器供电，两台蓄电池之间通过二极管进行相互隔离。大部分直流负载通过两条直流110 V列车线供电。其中一条列车线主要用于电子负载，另一条列车线用于高开关电流的普通负载。直流负载主要分为以下3种：1. 永久负载在列车没有激活的状态下，通过操纵司机室里的一个开关就能激活列车，因此必须保证供电列车线，这种负载称为永久负载。永久负载包括列车激活回路和列车激活监控环路。2. 电子负载电子负载是紧急负载的一部分。这部分负载有一条独立的供电列车线。这是为了预防在关断高电感负载时出现的峰值电流流入电子负载单元。3. 一般负载一般负载是指能承受高开关电流的普通负载。 谢谢观看