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仪表飞行程序-pda 仪表飞行程序 仪表进近程序定义 :仪表进近程序是航空器根据飞行仪表并对障碍物保持规定 的超障余度所进行的一系列予定的机动飞行。 仪表进近程序可分为精密进近和非精密进近。仪表进近时 GP 不工作是非精密 进 近。仪表着陆系统 QLS）或精密进近雷达（PAR）,微波着陆系统 MLS 是精密进近。 VOR, NDB 是非精密进近。 起始进近航段:该航段从起始进近定位点（IAF）开始，至蹭进近定位点（1F）或 最 后进近定位点 /最后进近点（FAF/FAP ）终止。主要用于航空器消失高度，并通过 一定 的机动飞行完成对准中间或最近进近航段。 中间进近航段:从 1F 至 FAF/FAP 之间的的航段。主要用于调整飞机外形，速度 和位置，并消失少量高度，完成对准最近进近航迹，进入最后进近。 仪表进近程序结构:直线航线程序，反向航线程序，直角航线程序，推测航迹 程 序。 安全，经济，简便的原则，是机场仪表飞行程序设计所应遵循的基本原则。安 全 是前提 各航空器的跑道入口速度，等于该航空器批准的最大着陆重量在着陆形态的失 速速度的 1. 3倍。 程序设计时，规定等待和起始进近使用的坡度为平均25 度， 目视盘旋为 20 度，复飞转弯为 15度。转弯率不得超过 3 度/S,如果超过，则应采取 3 度/S 转弯 率所对应的转弯坡度。 导航系统的精度取决于地面电台的容差，机载接收系统的容差，监控系统的容 差 及飞行技术容差等因素，它等于这些容差因素的平方和根。 提供定位用的侧方台，不考虑飞行技术容差，精度为一 NDB:正负 6.2 度 VOR: 正负 4. 5 度. 使用两个 NDB 台的方位线交叉定位时，前后台（提供航迹引导）精度为正负 6. 9 度。侧方台（提供定位信息）精度为正负 6. 2 度。为了提高定位的精度，两条 方位线 的交角应在 45 度--135 度之间，最好是 90 度。 使用 VOR 径向线交叉定位，提供航迹引导和定位信息的 VOR 精度为正负 5. 2 和 正负 4. 5。两条径向线的交角应在 30 度--150 度之间，最好是 90 度。 使用 VOR 径向线或 NDB 方位线与 DME 弧交叉定位，径向线（方位线）与过定位 点 的DME 弧半径间的夹角不大于 23 度，最好。度，DME、V0R 在同样位置。 飞越电台上空的定位容差，半圆锥角（a ）的确定:NDB 台，a 为 40 度，V0R 台 a 为 50 度。 扇区的划分，以归航的导航台为中心，46KM （25NM）为半径所确定的区域内， 通 常按罗盘象限。 在各扇区边界之外 9KM （5NM）以内的范围为该扇区的缓冲区。如果一个机场使 用 一个以上的导航台作仪表进近，则应分别以不同的电台为中心画出扇区图和计 算最 低扇区高度。 进近航段的设计标准在建立仪表飞行程序的起始、中间和最后进近航段时，要 遵循航迹对正、航段长度、下降梯度的规定。 航迹对正:起始进近在中间进近定位点和中间进近航迹的夹角（切入角）不超过 120 度。至少 2NM （4km）的转弯提前量 。 航段长度:起始进近航段没有规定标准的长度，它的长度根据该航段规定的下 降梯度和需要下降的高度确定，下降梯度一定，需要下降的高度越多，航段就越 长 。 下降梯度:下降梯度是飞机在单位水平距离内所下降的高度，它等于下降的高 度和与相应的水平距离之比，用白分比表示。最佳下降梯度为 4%。 最后进近航段包括仪表飞行和目视进近。长度从入口起最佳 5NM(9。3KM),最 长 10NM(19KM),最小由飞机所需确定。 超始进近区主区内，最小超障余度 (MOC)为 300 米。 中间进近区主区内，最小超障余度(M0C)为 150 米。 最后进近定位点 (FAF)的最后进近航段，在其超障区的主区内，最小超障余度 (M0C)为 75 米，在付区内，M0C 由内边界的 75 米逐渐向外递补减至外边界为零。 没 有最后进近定位点 (FAF)的最后进 近航段，其主区 M0C 为 90 米，付区 M0C 由其内边界的 90 米逐渐向外递减至外 边界为零。 计算最低超障余度 (0CA)的步骤和方法:取整以 50M 向上取整。(中间)以5M 向 上 取整(最后) 复飞程序:开始另一次进近；回至指定的等待航线 ;重新开始航线飞行。 在非精密进近程序中