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空运基础知识培训 —— 流程决定结果，细节决定成败！ 第一页，共三十一页。 目 录 空运基础名词解释 空运出口 空运出口总流程 空运出口流程细节介绍 空运出口部门设置 空运出口费用及盈利点介绍 空运进口 空运进口总流程 空运进口流程细节介绍 空运进口部门设置 空运进口费用及盈利点介绍 第二页，共三十一页。 空运基础名词解释 （PART 1） 第三页，共三十一页。 空运基础名词解释 1. 运单 . 总单 (MAWB)——MASTER AIRWAY BILL。航空公司签发的，代表与托运人签定的运输合同。与海运提单不同，航空总运单仅仅是运输合同，不是物权凭证。因此航空运单不能像海运提单一样进行签转和物权的转让。 分单 (HAWB)——HOUSE AIRWAY BILL 货运代理公司签发的，代表货运代理公司与托运人运输合同。 运单基本栏目介绍 QA 如果运单到付，应该注意哪些栏目，及显示方法？ 运单上显示的运费数字中，哪些是我们和航空公司结算的实际数据？ 在运单运程栏中第一个显示的港口代码是否一定为目的港？ 第四页，共三十一页。 空运基础名词解释 1. 运单 . 总、分运单的异同 签发人不同 总运单是航空公司签发（目前很大部分仍是航空公司印刷的，总运单号是直接印刷在运单上的，目前有一部分航空公司开始使用中性运单，则不适用上述情况） 分运单是货运代理公司签发（一般为代理公司自行印刷） 号码规律不同 总运单号码的构成是航空公司3字代码+8位数字（如），总运单最后一位数字为校验码（校验规律为最后一位数字应是前7位数字除7的余数，因此总运单号码的最后一位应该是比7小的数字） 分运单的号码组成没有必然的规律，一般为签发分运单的公司代码+一串数字。（如CTS1234567） 总、分运单间的关联 如果有分运单，必然有总运单，如果有分运单，则总运单上的收发货人一般均为货运代理公司。 分运单件数相加必须=总运单件数 分运单毛重相加一般必须=总运单毛重（在收货国没有重量限制规律时，可不相等，如日本） 如果有分运单，则总单的品名栏必须显示“Consolidation as per attached manifest” 第五页，共三十一页。 空运基础名词解释 2. 泡、重货 . 体积重量定义 = 货物体积÷0.006 （例：6立方的货物，体积重量是1000KG） 泡货定义 = 货物体积重量 ＞货物实际重量，此类货物叫泡货 重货定义 = 货物体积重量 ＜货物实际重量，此类货物叫重货 运单计费重量的填制规律 IF 体积重量＞实际重量，则计费重量=体积重量 IF 体积重量＜实际重量，则计费重量=实际重量 IF 根据上述情况判断出的计费重量，由于等级价格问题需要靠级（见下个名词解释）的， 则计费重量=价格等级重量 吃泡定义 = 由于货物混载及货物集装，可以将泡货和重货搭配，从而使整体货物的计费重量小于泡货计费重量和重货计费重量之和。二者之间的差距就是所吃掉的泡，俗称吃泡。 例： 货物1：1000KG 3M3 体积重量 500KG 计费重量1000KG （重货） 货物2：1000KG 10M3 体积重量 1667KG 计费重量1667KG （泡货） 货物1+货物2： 2000KG 13M3 体积重量2167KG （但如果直接将货物1和货物2的计费重量相加为2667KG）。 则2667KG和2167KG之间的差距500KG就是所吃掉的泡货重量 第六页，共三十一页。 空运基础名词解释 3. 靠级 . 靠级定义： 当（货物计费重量×该重量等级价格）＞ （更高价格重量等级×更高重量等级价格）时 则计费重量 = 更高价格重量等级 ≠ 货物实际计费重量 例：95KG 0.5M3 的货物，此时的价格为 45KG RMB15/KG ，100KG RMB10/KG 则（95KG×15=1425） （100×10=1000）， 所以此时的计费重量应填制100KG而非98KG，这种操作称为靠级 靠级注意事项及技巧： 此时所指的价格均为和航空公司结算价格，而非运单上显示的TACT运价 当原来M级运价的货物靠到Q等级价格时，应注意要同时修改运单上的货物运价等级 靠级技巧：当货物重量离上一级重量的重量差距小于上一等级重量的15%时，应注