交通管理与控制课程设计.docxVIP

1、计算表格在我的文库里。见《交通管理与控制课程设计配时计算表格》呜呜呜二零 2 、设计CAD 图纸在新浪共享 《交通管理与控制课程设计图》呜呜呜二零 交通管理与控制课程设计 一、单个交叉口定时信号配时设计 （一）内容 本课程设计以《交通管理与控制》课程教授内容为依据，强调学生能综合应用所学知识，进行城市道路交叉口交通管理与控制方案的设计。具体内容包括： 交通信号控制方案设计，包括： 确定相位数； 车道划分； 配时设计； 绘制配时图、相位图； 服务水平评估； 交叉口范围内必要的交通工程设施设计，包括： 交叉口渠化设计； 交通标线设计； 交通标志设计； 交通信号灯布置 以上设计文件均提交纸质文件，包括计算说明书和设计图纸。图纸中注字一律用仿宋字。3 号图纸尺寸，297 ㎜×420 ㎜。 （二）设计资料 1、道路资料 设计交叉口为某市中心两条主干路新华路（南北向）和金光大道（东西向）的交叉点。该路口为规则的十字形交叉口，相交道路均为三块板道路。各向进口道均为两车道，出口道为两车道。各道路的纵坡度为 0。 交叉口范围内的道路条件是：新华路和金光大道的标准横断面图如图 1 所示（两条道路一致）。周围分布着市委市政府等机关单位、明珠大厦等商业设施和明珠礼堂等大型公共 娱乐设施，是全市地位最为重要的路口。 图 1-1 新华路和金光大道标准横断面示意图 2、交通资料 交叉口的高峰小时流量和平峰小时流量见表1-1 和 1-2。 表 1-1 高峰小时流量表 进口 机动车（pcu/h） 自行车（辆/h） 行人 左 254 172 — 东 直 636 538 120 右 276 115 — 左 208 156 — 西 直 588 536 180 右 92 102 — 左 148 550 — 南 直 520 1330 240 右 380 669 — 左 244 450 — 北 直 472 1112 240 右 268 562 — 合计 4086 6292 表 1-2 平峰小时流量表 进口 机动车（pcu/h） 自行车（辆/h） 行人 东 左 170 80 — 直 377 286 100 右 207 83 — 西 左 150 110 — 直 410 302 150 右 80 60 — 南 左 111 231 — 直 310 449 180 右 243 215 — 北 左 175 157 — 直 294 388 190 右 198 176 — 合计 2725 2537 路口为市中心交叉口，禁止大型车辆驶入，只有为数很少的公交车，机动车以小汽车为主，根据观测，统一取大车率为 2%。 （三）设计过程 根据观测到交叉口各流量流向高峰时段小时 （大车率均为 2%），最高 15min 流率换算的小时交通量 （PHF 取 0.75）如下表 1-3 所示： 进口道Qmn（ 进口道 Qmn（pcu/h） 大车率 （pcu/h） 直行 588 （%） 2 784 西 左转 208 2 277 右转 92 2 123 小计 888 1184 直行 636 2 848 东 左转 254 2 339 右转 276 2 368 小计 1166 1555 直行 472 2 629 北 左转 244 2 325 右转 268 2 357 小计 984 1312 直行 520 2 693 南 左转 148 2 196 右转 380 2 507 小计 1048 1397 表 1-4 自行车交通量和最高 15min 交通量的平均流率 进口道 （辆/h） 平均流率（辆 /min） 进口道 （辆/h） 平均流率（辆 /min） 西进口 794 18 东进口 825 18 北进口 2124 47 南进口 2549 57 （1）.渠化设计与饱和流量校正计算 最高 15min 交通量的平均流率如表 1-3 所示： 第一次试算： 初步确定交叉口的渠化方案如下表1-5 所示： 进口道车道渠化方案表 1-5 进 口道车道渠化方 案 西 东 北 南 左 直 直 直 右 左 直 直 直 右 左 直 直 直 右 左 直 直 直 右 转 左 行 右 转 转 左 行 右 转 转 左 行 右 转 转 左 行 右 转 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 根据初步对数据的分析，确定周期时长初定为 C＝80s，相位数j=4（基本相位方案中的双向左转专用相位,其中右转车不受相位限制，在让行行人的前提下全绿灯通行），按照相关 s公式计算得到以下参数。相位损失时间 L 3s ，总损失时间 L＝12s、总有效绿灯时间 s 。 按照书中公式列出计算表“饱和流量校正系数计算表（试算一）”，分别计算出通用校正，直行车道自行车校正，左转校正，右转校正，直左校正和直右校正，填入校正系数计算表中。 列出“交通信号配时设计计算表