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PLC 交通信号灯模拟控制系统设计 自从交通灯产生以来，其内部的电路操纵系统就持续的被改进。设计方法也开始多种多样，从而使交通灯显得更加智能化。 可编程操纵器(PLC)以微处理器为核心，普遍采纳依据继电接触器操纵系统电气原理图编制的梯形图语言进行程序设计，编程容易，功能扩展方便，修改灵活,而且结构简单，抗干扰能力强。西门子可编程操纵器指令丰富，能够接各种输出、输入扩充设备，有丰富的专门扩展设备，其中的模拟输入设备和通信设备更是符合交通灯操纵系统的要求与特点，能够方便地联网通信。 本文选择西门子可编程操纵器S7-200 为核心部件，着重进行硬件接口设计，利用梯形图和语句表进行编程，实现了十字路口交通灯操纵系统的自动化。 关键词 PLC；交通操纵；自动化 目 录 第 1 章 绪论 3 第 2 章 可编程程序操纵器（PLC） 5 PLC 概述 5 PLC 的进展历程 5 PLC 的进展趋势 6 PLC 的应用 7 PLC 的硬件结构 8 PLC 的工作原理 9 第 3 章 系统设计 11 操纵要求 11 系统硬件设计 11 十字路口的系统框图 11 工作原理图 12 3.3、编程设计 13 流程图 13 信号灯操纵编程元件表 14 梯形图 15 结论语 17 致 谢 18 参考文献 19 第 1 章 绪论 课题背景 1858 年，在英国伦敦要紧街头安装了以燃煤气为光源的红，蓝两色的机械扳手式信号灯，用以指挥马车通行。这是世界上最早的交通信号灯。1 868 年，英国机械工程师纳伊特在伦敦威斯敏斯特区的议会大厦前的广场 上，安装了世界上最早的煤气红绿灯。它由红绿两以旋转式方形玻璃提灯组成，红色表示“停止”，绿色表示“注意”。1869 年 1 月 2 日，煤气灯爆炸，使警察受伤，遂被取消。1914 年，电气启动的红绿灯显现在美国。这种红绿灯由红绿黄三色圆形的投光器组成，安装在纽约市5 号大街的一座高塔上。红灯亮表示“停止”，绿灯亮表示“通行”。 1918 年，又显现了带操纵的红绿灯和红外线红绿灯。带操纵的红绿灯，一种是把压力探测器安 在地下，车辆一接近红灯便变为绿灯；另一种是用扩音器来启动红绿灯， 司机遇红灯时按一下嗽叭，就使红灯变为绿灯。红外线红绿灯当行人踏上 对压力敏锐的路面时，它就能察觉到有人要过马路。红外光束能把信号灯 的红灯延长一段时刻，推迟汽车放行，以免发生交通事故。信号灯的显现， 使交通得以有效管制，关于疏导交通流量、提升道路通行能力，减少交通 事故有明显成效。1968 年，联合国《道路交通和道路标志信号协定》对各种信号灯的含义作了规定。绿灯是通行信号，面对绿灯的车辆能够直行， 左转弯和右转弯，除非另一种标志禁止某一种转向。左右转弯车辆都必须 让合法地正在路口内行驶的车辆和过人行横道的行人优先通行。红灯是禁 行信号，面对红灯的车辆必须在交叉路口的停车线后停车。黄灯是警告信 号，面对黄灯的车辆不能越过停车线，但车辆已十分接近停车线而不能安 全停车时能够进入交叉路口。 研究目的和意义 在十字路口设置交通灯能够对交通进行有效的疏通，并为交通参与者的安全提供了强有力的保证。然而随着社会、经济的快速进展，原先的交通灯操纵系统差不多不能适应现在日益繁忙的交通状况。如何改善交通灯操纵系统，使其适应现在的交通状况，成为研究的课题。 传统的十字路口交通操纵灯，通常的做法是：事先通过车辆流量的调查，运用统计的方法将两个方向红绿灯的延时预先设置好。然而，实际上车辆流量的变化往往是不确定的，有的路口在不同的时段甚至可能产生专门大的差异。即使是通过长期运行、较适用的方案，仍旧会发生如此的现象：绿灯方向几乎没有什么车辆，而红灯方向却排着长队等候通过。这种流量变化的偶然性是无法建立准确模型的，统计的方法已不能适应迅猛进展的交通现状，更为现实的需要是能有一种能够按照流量变化情形自适应操纵的交通灯。 目前，大部分都市中十字路口交通灯的操纵普遍采纳固定转换时刻间隔的操纵方法。由于十字路口不同时刻车辆的流量是复杂的、随机的和不确定的，采纳固定时刻的操纵方法，经常造成道路有效利用时刻的白费， 显现空等现象，阻碍了道路的畅通。为此，采纳不依靠数学模型的模糊操纵方法设计交通灯操纵器，能较好地解决那个咨询题。另外随着众多高科技技术在日常生活的普遍应用，都市空中各种电磁干扰日益严峻，为保证交通操纵的可靠、稳固，选择了能够在恶劣的电磁干扰环境下正常工作的 P LC 是必要的。 随着科学技术的日新月异，自动化程度要求越来越高，原有的交通灯装置远远不能满足当前高度自动化的需要。可编程操纵器交通灯操纵系统集成自动操纵技术、计量技术、新传感器技术、运算机治理技术于一体的机电一体化产品；充分利用运算机技术对生产过程进行集中监视、操纵治理和分散操纵；充分吸取了分散式操纵系统和集中操