模块6 城市轨道交通通信信号及列车控制新技术《城市轨道交通新技术》教学课件.pptxVIP

《城市轨道交通新技术》?精品课件合集模块6 城市轨道交通通信信号及列车控制新技术第X章 XXXX城市轨道交通通信信号及列车控制新技术第六章 城市轨道交通通信信号及列车控制新技术 第一节 概述 第二节 城市轨道交通通信新技术 第三节 城市轨道交通信号新技术 第四节 城市轨道列车控制新技术6.1 概述一、城市轨道交通通信传统技术 城市轨道交通通信系统是指挥列车运行，公务联络和传递各种信启、的重要手段，是直接为轨道交通运营管理服务的，是保证列车及乘客安全、快速、高效运行的一种不可缺少的信息化、自动化、智能化的综合通信系统。6.1 概述一、城市轨道交通通信传统技术 城市轨道交通通信系统是指挥列车运行，公务联络和传递各种信启、的重要手段，是直接为轨道交通运营管理服务的，是保证列车及乘客安全、快速、高效运行的一种不可缺少的信息化、自动化、智能化的综合通信系统。二、城市轨道交通信号传统技术 在目前的技术条件下，城市轨道交通信号系统已经实现了自动化控制。轨道列车控制技术经济指标在系统中发挥着重要作用，为了进一步促进该指标的合理性，ATC 系统被广泛地应用。ATC 共分为三种类型：固定闭塞方式的 ATC 系统、准移动闭塞式的 ATC 系统、移动闭塞式的 ATC 系统。6.1 概述（一）城市轨道列车控制的 ATC 系统1.固定闭塞式的ATC系统：采用固定的方式来确定闭塞分区长度。2.准移动闭塞式的ATC系统采用的是数字式音频无绝缘轨道电路，以此作为传输媒介和轨道列车占用检测。3.基于移动闭塞方式的ATC系统主要是依靠漏缆、交叉感应电缆、扩频电台、裂缝波导管等方式传输数据。6.1 概述（二）城市轨道交通色灯信号控制系统 1. 作业模式，依其模式执行优先顺序可分为：一是开机模式，二是全红模式，三是闪光模式，四是手动模式，五是锁定模式，六是自动模式。 2.系统备份，色灯信号控制系统正常运作状态下，可与中心建立连线并能够达成中心连线控制服务，控制器若处于异常运作状态运转时，则将提供多层式备份服务。各层次备份说明：一是中心连线失效，二是断电半秒内，控制器应不受断电的干扰继续正常工作，三是中央处理单元故障，四是驱动单元故障，五是基本时制异常。6.1 概述 3. 连线服务，色灯控制器与控制中心连线方式可配合有线或无线通讯方式，并加装通讯单元，遵循城市轨道交通控制通讯协定，从而达成色灯信号监控连线需求。具体来看，控制系统应提供如下功能服务。一是控制信息（Request)，二是回报信息（Report)。 6.1 概述三、城市轨道列车控制传统技术（一）闭塞的概念与相关技术 长久以来，均以车站作为闭塞区段。（1）车站值班员“眼见为实”作为判断标准；（2）站间电报、电话多次确定作为允许列车通行的先决条件；（3）各种形式的信号指挥列车运行。随着轨道交通电路的发展、完善，逐渐改为以轨道电路作为闭塞区段。城市轨道交通的闭塞现在已开始取消固定“闭塞区段”的概念，从固定闭塞向移动闭塞方向发展。6.1 概述 （二）传统的列车控制系统中车地无线通信技术 随着科学技术的不断发展，在国内的列车控制系统中已经出现了新型科技的车地无线通信的技术，但是传统的车地无线通信技术依然得到广泛的应用。至今为止，列车控制系统中车地的无线通信依然是一个相对比较薄弱的技术环节，只有不断的改进这种技术方案，才能有效的促进车地无线通信的快速发展，确保人们的出行安全。6.1 概述（三）列车控制系统中传统的车地无线通信中存在的缺陷（1）列车在大部分时间内都是处于运行状态的，但是传统的车地无线通信不能很好的配合列车的运行，无线通信和列车在大部分时间内都不会有很好的契合度； 6.1 概述（三）列车控制系统中传统的车地无线通信中存在的缺陷（1）列车在大部分时间内都是处于运行状态的，但是传统的车地无线通信不能很好的配合列车的运行，无线通信和列车在大部分时间内都不会有很好的契合度；（2）标准的无线通信中适用的传输带宽相对比较宽，但是在列车的运行过程中，信号很容易就会受到各种因素的干扰，比如：无线信号在传播过程中特别容易衰落、多普勒效应以及隧道通信本身的传播特性等等；（3）民用无线通信系统的可靠性与工业的应用差距相对比较大。6.2城市轨道交通通信新技术一、城市轨道交通通信系统 通信系统不是单一的子系统，而是多个独立的子系统的组合，以传输系统为核心，各子系统配合提供语音、数据和视频等业务。典型的城市轨道交通通信系统由以下几部分组成：（1）传输系统（6）时钟系统（2）公务通信系统 （7）无线通信系统（3）专用电话系统 （8）乘客导乘信息系统（4）视频监控系统 （9）公安/消防无线通信系统（5）广播系统 6.2 城