模块7 城市轨道交通系统设备新技术《城市轨道交通新技术》教学课件.pptxVIP

《城市轨道交通新技术》?精品课件合集 第X章 XXXX模块7 城市轨道交通系统设备新技术 城市轨道交通系统设备新技术第七章 城市轨道交通系统设备新技术 第一节 概述 第二节 列车运行系统设备新技术 第三节 客运服务系统设备新技术 第四节 检修保障系统设备新技术 7.1 概述这一章我们主要介绍城市轨道交通系统设备新技术中的：（1）列车运行系统设备新技术：国产化城市轨道交通列车自动防护系统 7.1 概述这一章我们主要介绍城市轨道交通系统设备新技术中的：（1）列车运行系统设备新技术：国产化城市轨道交通列车自动防护系统（2）客运服务系统设备新技术：城市轨道交通AFC票务清分系统、城市轨道交通乘客信息技术、城市轨道交通无触点IC单程车票技术。 7.1 概述这一章我们主要介绍城市轨道交通系统设备新技术中的：（1）列车运行系统设备新技术：国产化城市轨道交通列车自动防护系统（2）客运服务系统设备新技术：城市轨道交通AFC票务清分系统、城市轨道交通乘客信息技术、城市轨道交通无触点IC单程车票技术。 （3）检修保障系统设备新技术：环境监控BAS系统、细水雾灭火系统、地铁七氟丙烷气体全自动灭火系统、地铁隧道光纤感温火灾预警检测系统、四种防水设备。 7.2 列车运行系统设备新技术一、技术内容 国产化城市轨道交通列车自动超速防护（Automatic Train Protection，ATP）系统是采用目标距离速度控制方式构成的列控系统，是保证地铁列车运行安全提高行车效率的重要设备。地面轨道电路可以向列车传递用于列车连续曲线速度控制的信息，包括目标速度、目标距离、轨道电路标号及频率等。当司机驾驶列车接近安全形势速度时，ATP系统给出报警信息，当司机驾驶列车超过安全行驶速度时，ATP对列车实施制动。该系统由三大子系统构成：ATP区域控制中心子系统、数字化无绝缘轨道电路子系统和ATP车载子系统。 7.2 列车运行系统设备新技术（一）ATP区域控制中心子系统 ATP区域控制中心子系统（FZL?Q）的主要功能是完成联锁和ATP编码。区控系统结构设计如图7-1所示：图7-1 区控系统结构设计图 7.2 列车运行系统设备新技术（二）数字化无绝缘轨道电路子系统 数字化无绝缘轨道电路子系统的主要功能是完成列车占用检查以及ATP信息的地车传递。图7-2 数字轨道电路结构图 7.2 列车运行系统设备新技术（三）ATP车载子系统 ATP车载子系统（FZL?Z）的主要功能是完成对列车运行的超速防护。图7-3 ATP车载设备双机系统构成框图 7.2 列车运行系统设备新技术二、主要技术性能ATP系统符合故障—安全的原则，其主要功能包括：（1）自动检测列车位置。（2）根据区域控制中心提供的区间运行方向，确定ATP信息的发送方向，以满足双方向运行的需要。（3）根据区域控制中心提供的进路、道岔、轨道及信号机的状态，通过地面设备向车载ATP设备传送列车安全运行的控制信息（主要包括目标速度、目标距离等）。（4）满足行车间距、确保列车之间的安全距离。（5）防止列车超速运行，保证列车速度不超过线路、道岔、车辆以及列控安全曲线规定的允许速度。 7.2 列车运行系统设备新技术（6）列车自动折返的监督。 （7）任何列车连续通信中断、信道的阻塞，列车的非预期移动（包括退行），列车完整性电路断路，列车超速，车载设备重要故障等将产生报警及安全性制动（如紧急制动）。 （8）具有轮径补偿功能。 （9）具有自检和自诊断的能力。 （10）实现与调度集中系统的接口及信息交换。 （11）通过司机或自动实现列车驾驶模式转换，实现与车辆的接口及信息交换。 7.2 列车运行系统设备新技术（12）列车运行状态、设备状态、驾驶模式等信息的显示及记录。 （ 13）列车实际运行速度、列车限速、目标速度、目标距离等信息显示，列车超速、设备故障等报警。国产化城市轨道交通列车自动超速防护（ATP）系统的目标是防止列车超速运行和冒进信号，保证列车的运行安全；同时保证列车车门开关的安全，从而保障旅客的人身安全；为行车控制自动化提供安全基础。 7.2 列车运行系统设备新技术三、技术特点 （1）基于准移动闭塞且采用一次模式曲线控制的国产化城市轨道交通列车自动控制系统，安全输出采用动态驱动方式，表示信息输入采用动态编码方式，满足故障导向安全要求。（2）实现国产化城市轨道交通列车追踪间隔90秒的运营要求。 （3）完成了大容量、高密度的国产化城市轨道交通（地铁、轻轨、城郊铁路）的信号安