模块10 城市轨道交通运营组织管理新技术《城市轨道交通新技术》教学课件.pptxVIP

《城市轨道交通新技术》?精品课件合集 第X章 XXXX模块10 城市轨道交通运营组织管理新技术 城市轨道交通运营组织管理新技术第十章 城市轨道交通运营组织管理新技术 第一节 概述 第二节 城市轨道交通一体化运营 第三节 城市轨道交通网络化运营 第四节 轨道交通安全运营技术 第五节 城市轨道交通列车运行图编制系统 10.1 概述 城市轨道交通运营组织包括客流分析、列车车辆选型和编组、列车交路计划、列车停站方案、票务管理等。轨道交通系统建设的目的是为乘客提供满意的出行服务，而良好的运营组织是这种供给的前提和保证。由于客流的日常变化，在一定的设备条件下，设计出良好的运输计划，满足乘客在出行安全、距离、速度、舒适性和准点性等方面的要求，是系统运营组织的任务。构建以城市轨道交通系统为主动脉，其他交通系统为毛细血管的立体的、多元化的、多功能的城市公共交通网，使大城市真正做到“人畅其行，物畅其流” 。 10.1 概述 城市轨道交通运营组织与管理要求两方面：一方面运营企业需要按时按量地完成客流分析、行车组织、客运管理、站段工作组织、票务管理、设备保养维修、运营安全管理、服务质量管理和成本控制等任务。另一方面运营企业应该从乘客的需求出发，进行充足的客运市场调查，了解乘客结构及其多层次、多方面的需求特征，在企业完成生产任务的同时在生产的各个环节中都以满足乘客需求、服务乘客为生产宗旨，提高乘客的出行质量，提升轨道交通运输企业的竞争力。 10.1 概述一、城市轨道交通运营组织管理传统技术 城市轨道交通运营组织管理传统技术包括：城轨列车运营速度提高技术、网络运营技术、城轨系统客流组织技术、城市轨道交通运营安全技术等。 基于固定停站方案的提速运营模式：即按照预先设定的停站计划组织列车运行，通过减少停站获得较高的旅行速度。常见的提速运营模式有三种：交错停站、分区停站、快慢车方案。这三种停站模式的基本形式如图10-1所示： 10.1 概述图10-1 三种停站模式的基本形式图中（a）为交错停站模式，（b）为分区停站模式，（c）为快慢车方案。提速运营模式主要适用于停站很多、发车频率较高的长线线路，特别是在高峰时段。 10.1 概述1．交错式停站方式 “交错停站”的提速运营模式是各种提速运营模式中唯一一种能够在复线条件下采用的既不影响高发车频率和线路能力又能够提高列车旅行速度的提速运营模式。 10.1 概述1．交错式停站方式 “交错停站”的提速运营模式是各种提速运营模式中唯一一种能够在复线条件下采用的既不影响高发车频率和线路能力又能够提高列车旅行速度的提速运营模式。2．交错式停站方式 在大城市中主要输送从城市郊区到市中心的通勤客流的轨道线路，比如纽约、伦敦以及巴黎的市郊线路经常采取分区停站的运营模式。一些城市中的公交线路也采用这种停站运营模式。 10.1 概述3．快慢车运营方式 快慢车运营方式是指，既能在沿线所有车站上提供停站服务，同时又能提供只在主要车站上停站的高速运输服务，实现这种条件的唯一办法就是开行快慢车。大量的轨道快速公交系统采用这种运营服务模式，并且在一些公交线路上也采用这种停站服务模式。 10.1 概述（二）城轨系统网络运营技术 对于连通型城市轨道交通网络，相邻线路在交汇站接轨，相互线路间存在着直接联系。因此不同线路上运营的列车可跨线运营。连通型城市轨道交通网络运营组织可采用分线独立运营、共线运营、独立—共线运营相结合三种方法。连通型城市轨道交通网络技术设备具有各轨道线路间接轨点多、线路辅助设施配置完善、车辆基地集中、车辆及机电设备制式相同或兼容、全网共用一个统一控制中心等特点。 10.1 概述1．共线运营的概念 城市轨道交通系统的共线运营是指在连通型城市轨道交通网络中，组织不同线路上的列车通过交汇站运行，形成不同线路运营的列车跨线运行，并在部分线路的部分区段共线运营。 共线运营的图例如下图。图中，上海轨道交通运营线路3号线和4号线重叠的部分为共线运营，四条线两两交织组成的环中圈出的部分为共线运营。上海轨道交通运营线路如图10-4所示，四条线两两交织组成的环如图10-5所示： 10.1 概述图10-4 上海轨道交通运营线路图 10.1 概述图10-5 四条线两两交织组成的环 10.1 概述2．共线运营的优缺点 共线运营的优点有：?最大限度地方便了旅客的出行，旅客不需换乘即可到达旅行目的地；?充分地利用通过能力，采用共线运营的方式，可使得共线区段的线路通过能力得到充分发挥；?有效地利用列车车底，减少车底折返作业。 共线运营的缺点有：?由于共线运营时，该轨