模块3 城市轨道交通车站新技术《城市轨道交通新技术》教学课件.pptxVIP

《城市轨道交通新技术》?精品课件合集 第X章 XXXX模块3 城市轨道交通车站新技术 城市轨道交通车站新技术第三章 城市轨道交通车站新技术 第一节 概述 第二节 车站施工新技术 第三节 车站设备新技术 第四节 车站运营管理新技术 3.1 概述 城市轨道交通车站是旅客乘换的场所，是乘客出行的出发点、换乘与终止点。地铁车站的总体设计，应妥善处理与城市规划、城市交通、地面建筑、地下管线、地下建筑物之间的关系。车站设计要保证乘客使用安全、方便，并具有良好的内部和外部环境条件。车站的规模、站台的型式、站厅平面及层间通道均按“功能、安全、环境”三要素优化设计，并应满足灾害时6分钟内疏散列车乘客和候车、工作人员的要求。 3.1 概述一、城市轨道交通车站传统技术：（一）常用施工技术 轨道交通地下工程的结构类型及施工方法应根据区间隧道及车站的规模、工程地质及水文地质条件和周围环境条件进行技术经济比较确定。一般常用的施工方法有明挖法、盖挖法和暗挖法三种。 3.1 概述一、城市轨道交通车站传统技术：（一）常用施工技术 轨道交通地下工程的结构类型及施工方法应根据区间隧道及车站的规模、工程地质及水文地质条件和周围环境条件进行技术经济比较确定。一般常用的施工方法有明挖法、盖挖法和暗挖法三种。（二）车站设施常用技术 车站的主要设施包括站台、站厅、售检票设施、通道楼梯与扶梯、照明设施、风厅风道设施、设备用房、管理用房等。各设施在其布置设计时都运用了其相应的技术。 3.1 概述(1）明挖法 适用于线路较浅的地段，一般几米深较适合。其优点有速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等。但其缺点是：对地面破坏大，严重影响周围居民及道路交通；受气候影响大；拆迁大；软土条件下受坑内土坡的稳定性影响。明挖车站一般采用矩形框架结构，根据功能要求，可以设计成单层、双层、多层或单跨、双跨、多跨等型式。图3-1 明挖法施工的车站 3.1 概述（2）盖挖法 盖挖法施工的车站结构，从结构形式上看，与明挖法并无大的不同，它是通过打桩或连续墙支护侧壁，加顶盖恢复交通后在顶盖下开挖，灌注混凝土进行施工。与明挖法比较，其特点是：在地面交通繁忙地区可以很快恢复路面，尽可能小的影响交通，但其施工难度要大于明挖法。 3.1 概述（2）盖挖法 盖挖法施工的车站结构，从结构形式上看，与明挖法并无大的不同，它是通过打桩或连续墙支护侧壁，加顶盖恢复交通后在顶盖下开挖，灌注混凝土进行施工。与明挖法比较，其特点是：在地面交通繁忙地区可以很快恢复路面，尽可能小的影响交通，但其施工难度要大于明挖法。（3）暗挖法 暗挖法有盾构法和矿山法两种技术。 3.1 概述二、城市轨道交通车站新技术的内容及分类 城市轨道交通车站在其规划设计及运营过程中涉及很多新技术，具体包括：车站施工新技术、车站设备新技术、车站运营管理新技术、城市轨道交通站点分类的聚类方法等。车站施工新技术包括地下车站盖挖法、全暗挖同步建造技术、节点修建新技术、车站综合设计技术；车站设备新技术包括站台屏蔽门技术、集中供冷技术、自动售检票系统、地铁扶梯变频调速和信息化节能技术、环控通风空调系统技术、集成闭式通风空调系统技术；车站运营管理新技术包括时间同步技术、城市轨道交通安检新技术。 3.2 车站施工新技术一、地下车站盖挖法 盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。盖挖法的优点有：（1）结构的水平位移小，安全系数高；（2）对地面影响小，可以最低程度影响交通，对居民生活影响小；（3）施工受外界气候影响小。 3.2 车站施工新技术一、地下车站盖挖法 盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。盖挖法的优点有：（1）结构的水平位移小，安全系数高；（2）对地面影响小，可以最低程度影响交通，对居民生活影响小；（3）施工受外界气候影响小。 缺点有： （1）由于竖向出口少，需水平运输，后期开挖出土不方便；（2）作业空间小，施工速度较明挖法慢，工期长；（3）和基坑开挖、支挡开挖相比费用较高。 3.2 车站施工新技术 （三）盖挖逆作法的施工步骤 一柱、二盖、三板、四墙、五底。盖挖法有逆作和顺作两种施工方法。（二）盖挖法施工类型 （四）盖挖逆作法的关键技术 是由若干简单的，原始的技术，巧妙地、有机的组合，从而形成一套完整的甚至于是完美的施工工法。确保整个车站防水系统和结构钢筋的完整和连续是第一个关键技术。通过地模预留沟槽和回填沟槽来实现的。 3.2 车站施工新技术二