2023-汽车市场分析与预测（上）.docxVIP

? ? 2004-2005年汽车市场分析与预测（上） ? ? 　　2004年，我国汽车市场的影响因素发生了诸多变化，既有新的有利因素出现，也有新的不利因素产生，总体来看，是不利因素大于有利因素，从而使2004年的汽车市场出现了急剧滑坡的局面。2005年我国汽车市场的发展环境将会发生较大的变化，汽车市场因此将有许多新的调整，汽车企业及相关部门需要对此予以密切关注。 　　一、2004年汽车市场特征与成因分析 　　2004年尽管生产厂家和经销商都付出了极大的努力，汽车市场总体上仍然出现了超出预期的下滑。2004年国产与进口汽车总销量达到520.3万辆，同比增长15.3%；其中国产车销量达到了507.1万辆，同比增长15.5%。但是，各类车型表现并不完全相同，轿车需求增速大幅度下降，而中重型货车却出现了与大势相反的旺销局面。1993-2004年汽车总销量增长率见图1。 　　1.轿车市场由连续两年的“井喷”式增长转变为平缓增长 　　2002年和2003年我国轿车销售增长率分别为57%和65%，2004年轿车销售232.2万辆，同比增长13.5%，比2003年下降51.5个百分点。其中国产轿车销售224.3万辆，同比增长13.3%，比2003年下降55个百分点。轿车市场增长速度的显著下降是从2004年5月份开始的，下降的原因是多种多样的，归纳起来主要可以分为3个方面。 表1? 2004年投资与轿车销售增长率对比???????????????? % 　　第一，宏观调控对轿车市场的滑坡产生了根本性影响。2004年4月下旬开始，中央相继出台了以控制贷款规模、暂缓土地审批为代表的一系列宏观调控政策，使信贷规模、投资等对汽车影响敏感的主要经济指标增长速度明显下降。轿车销量的显著下降也始于2004年5月份，在时间上与宏观调控的时间点完全吻合。表1为2004年国家投资与轿车销售增长率对比；图2为2003—2004年月新增贷款额的变化情况。 　　第二，轿车长时间、频繁、无规则的降价严重影响了消费者购买信心，产生了等待观望现象。 　　2004年轿车厂家直接降价的现象贯穿全年，在记人统计的67款轿车车型中，共有44款车型厂家宣布降价，占总车型的66%，其中21个车型在一年内两次以上宣布正式降价。与此同时，以各种名目展开的厂家、商家优惠促销也接连不断，几乎所有的车型都有不同程度的优惠促销，乘用车车型普遍以低于厂家指导价的价格销售，整个车市价格体系一片混乱，无任何规律可循。 　　这样频繁无规则的降价导致消费者对价格水平缺乏信心，产生了比较严重的等待观望和持币待购现象。2004年10月份国家信息中心对全国500个潜在购车者进行了一次抽样调查，“目前不是购车好时机”的原因归纳如下：认为价格不稳定很快会再下降为79.4%；油价上涨为72.5%；保险费率提高为38.2%；找不到固定车位为27.5%；信贷紧张，审批困难为27.5%；贷款利率高，不宜贷款为26.5%；道路交通变差为24.5%。调查表明，消费者认为“目前不是购车好时机”的第一位的原因就是“车价不稳定很快会再降价”。由此可见，价格持续性下降对2004年轿车市场的滑坡所起的作用极其明显。表2为2004年每月厂家降价的车型。 表2　2004年1-12月份每月厂家宣布降价的车型 　　第三，对2002-2003年轿车需求增长曾经起到一定促进作用的其他因素的正效应在明显弱化。 　　2002及2003年消费信贷迅速发展、新产品大量增加、各地消费环境也有了不同程度的改善，这些都对2002-2003年轿车需求的超高速增长起到了较大的促进作用，而这些因素的促进作用在2004年已经不同程度地弱化了，具体体现在以下几方面。 　　其一，汽车消费信贷大力度收缩。2002年初随着车市的火爆，各家银行和保险公司纷纷加大了开展汽车消费信贷业务的力度，但由于缺少对汽车消费信贷业务的经验和控制风险的有效办法，导致汽车消费贷款的风险从2003年下半年开始逐步暴露出来。银行和保险公司从2003年第4季度开始就将主要精力放在了收回不良贷款上面，消费信贷业务受到了严重影响，汽车消费信贷的余额从2003年第4季度就基本停止了增长，这无疑对汽车消费尤其是年轻人的汽车消费产生了不小的负面影响。图3为汽车消费贷款变化情况(数据来源：中国人民银行统计司)。 　　其二，新产品的促进作用变弱。2001年我国共有乘用车品牌40个，经过2002-2003年的迅速发展，到2003年底乘用车品牌已经发展到94个，几乎每个级别上都有若干品牌。因此，2004年虽然新产品数量增加不少，但主要是挤占了老产品的市场份额，对总需求的促进作用很小。 　　其三，部分大城市消费环境开始趋于紧张。2002年是我国汽车消费环境改善最大的年份之一。2002年5月份，国务院办公厅发出通知，要