桩端后注浆技术在地铁半盖挖车站施工中的应用.docxVIP

? ? 桩端后注浆技术在地铁半盖挖车站施工中的应用 ? ? 摘　要：钻孔灌注桩具有地质适应性强、噪音振动小、施工方便等优点，但传统的施工工艺由于桩底沉渣等各项因素的影响，导致成桩质量较差，单桩承载力较不稳定。而桩端后注浆技术通过预埋在桩内的注浆管道，利用高压注浆泵将水泥浆通过注浆管道压注至桩底，对孔底沉渣进行固化，从而消除传统工艺固有缺陷，达到提高桩的承载力、减少沉降量的施工工艺。文章以成都地铁13号线光华村站临时立柱钻孔桩施工为例，分析总结后注浆技术在半盖挖地铁车站中的应用。 Keys：桩端后注浆技术、地铁半盖挖法车站。 1工程概况 1.1成都地铁13号线光华村站概况 成都轨道交通13号线光华村站位于青华路与二环路交叉路口，沿青华路东西向敷设。车站为13.0米宽站台岛式车站，与规划11号线换乘。车站采用双柱三跨（局部为单柱两跨）地下三层（局部两层）现浇框架结构，结构标准段宽度22.5m，覆土约2.95～4.2m，本车站采用半盖挖法施工（跨二环路口处暗挖），车站长314.0m。基坑长度314.0m，宽度22.5m～30.0m，深度25.08m～27.05m，采用半盖挖法施工。 车站平面位置图 车站采用Φ1200@2000mm的围护桩,局部距离建、构筑物较近处采用Φ1200@1800mm的围护桩，桩间挂Φ8@150×150mm钢筋网，并设竖向间距1000mm，直径Φ16mm的