时速250Km卧铺动车组侧墙制造工艺方法优化.docxVIP

? ? 时速250Km卧铺动车组侧墙制造工艺方法优化 ? ? Summary：通过对时速250公里卧铺动车组侧墙试件轮廓度数据的记录与分析，掌握了侧墙板反装和正装焊接后的变形趋势，通过试验最终确定了正装胎位需要施加的反变形量，保证了侧墙焊接后的轮廓度，消除了侧墙板组焊后出现的波浪变形的问题。 Keys：250公里卧铺动车组、轮廓度、焊接变形 0引言 时速250公里长编卧铺动车组是以既有CRH系列定型技术平台为基础，应用成熟、可靠的技术与产品设计制造的250km/h速度等级的动车组,车体断面采用统型的250Km中国标准动车组的断面[1]。时速250公里长编卧铺动车组为16辆编组，轴重17t，采用8动8拖编组方式[2]。其车体为全铝合金焊接结构，与160A型结构相似，，中间车长25000mm、宽3360mm、高3796mm，头车长24990mm，车体长度比160型车体加长了825mm，宽也增加了60mm[3]，使车体制造难度有所增加，且侧墙由多块型材对接装配而成，全为长焊缝，为避免侧墙焊后轮廓度偏差较大，需要对原有工艺进行优化。 1 工艺优化 250公里卧铺动车组侧墙试件一共做了两组，由于250公里卧铺动车组侧墙与CRH380型动车组侧墙的型材有很大区别，其不再有搭接焊缝，全为对接焊缝，而且其侧墙型材的厚度也不一样，所以每条焊缝在点固前留1.5mm的间隙，反装点固时在正装的一位