传动轴的设计及校核.docVIP

第一章轻型货车原始数据及设计要求 发动机的输出扭矩：最大扭矩·m/2000r/min；轴距：3300mm；变速器传动 比:五挡1，一挡，轮距：前轮1440毫米，后轮1395毫米，载重量2500千克设计要求： 第二章万向传动轴的构造特色及基本要求 万向传动轴一般是由万向节、传动轴和中间支承构成。主要用于在工作过程中相对地点不节构成。伸缩套能自动调理变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。一般万向节由十字轴、十字轴承和凸缘叉等构成。 传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因断改变的两根轴间传达转矩和旋 转运动。重型载货汽车依据驱动形式的不一样选择不一样型式的传动轴。一般来讲4 2驱动形式的汽车仅有一根主传动轴。6×4驱动形式的汽车有中间传动轴、主传动轴和中、后桥传动轴。6×6驱动形式的汽车不单有中间传动轴、主传动轴和中、后桥传动轴，并且还有前桥驱动传动轴。在长轴距车辆的中间传动轴一般设有传动轴中间支承．它是由支承架、轴承和橡胶支承构成。 传动轴是由轴管、伸缩套和万向此它的动均衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动均衡试验，并在均衡机长进行了调整。所以，一组传动轴是配套出厂的，在使用中就应特别注意。 图2-1万向传动装置的工作原理及功用 图2-2变速器与驱动桥之间的万向传动装置 基本要求： 保证所连结的两根轴相对