电动机动车动力匹配计算规范标准(纯电动).docxVIP

.- XXXX有限企业 技术规范 编号：2015-001 电动汽车动力匹配计算设计规范 编制： 年 月 日 审核： 年 月 日 批准： 年 月 日 2015-10-15发布2015-11-1实施 XXXX有限企业发布 .- 目录 一、概述.1 二、输入参数.1 2.1基本参数列表1 2.2参数取值说明1 三、XXXX动力性能匹配计算基本方法2 3.1驱动力、行驶阻力及其平衡3 3.2动力因数6 3.3爬坡度曲线6 3.4加快度曲线及加快时间7 3.5驱动电机功率确实定7 3.6主驱动电机选型8 3.7主减速器比的选择8 参照文件9 .- 一、概述 汽车作为一种运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的 动力性。动力性是各样性能中最基本、最重要的性能之一。动力性的利害， 直接影到汽车在城市和城际公路上的使用情况。因此在新车开发阶段，必 须进行动力性匹配计算，以判断设计方案是否知足设计目标和使用要求。 二、输入参数 2.1基本参数列表 进行动力匹配计算需首先按确定整车和发动机基本参数，详尽精准的 基本参数是保证计算结果精度的基础。下表是XXXX动力匹配计算必须 的基本参数，其中发动机参数将在后文专题描绘。 表1动力匹配计算输入参数表。 名称参数值 主减速比 满载质量（kg） 传动效率 空气阻力系数 2 迎风面积（m） 转动阻力系数 车轮转动半径（m） 2.2参数取值说明 1）迎风面积 迎风面积定义为车辆行驶方向的投影面积，能够经过三维数模的测量 获得，三维数据不健全则经过设计总布置图测得。XXXX车型迎风面积为A .- 一般取值5-8m2。 2）动力传动系统机械效率 根据XXXX车型动力传动系统的详细构造，传动系统的机械效率T主 要由主驱动电机传动效率、传动轴万向节传动效率、主减速器传动效率等 部分串连组成。 采用有级机械变速器传动系的车型传动系统效率一般在 82％到85％ 之间，计算中可根据实际齿轮副数量和万向节夹角与数量对总传动效率进 行修正，往常取传动系统效率T值为78-82％。 3）转动阻力系数f 转动阻力系数采用介绍的客车轮胎在优秀路面上的转动阻力系数经 验公式进行匹配计算： ua 4 f＝cf0f1 ua 100 f4 100 其中：f0 —0.0072～0.0120 以上； f1 —0.00025～0.00280； f4 —0.00065～0.002 以上； ua—汽车行驶速度，单位为km/h； —关于优秀沥青路面，c=1.2。 三、XXXX动力性能匹配计算基本方法 汽车动力性能匹配计算的主要依据是汽车的驱动力和行驶阻力之间 的平衡关系，汽车的驱动力－行驶阻力平衡方程为 FtFfFwFiFj（1） .- 其中Ft—驱动力； Ff—转动阻力； Fw—空气阻力； Fi—坡道阻力； Fj—加快阻力。 下面对上述驱动力和行驶阻力的匹配计算方法以及各个曲线的匹配计算方法简要说明如下。 3.1驱动力、行驶阻力及其平衡 在主驱动电机转速特性、传动系统传动比及效率、车轮半径、空气阻力系数、迎风面积以及汽车的质量等确定后，便可确定汽车的驱动力－行驶阻力平衡关系。 驱动力： Ttqigi0 T （2） Ft rd 其中：Ttq—主驱动电机的转矩，单位为N·m； ig—变速器各个档位的传动比； i0—主减速器速比； —动力传动系统机械效率； rd—车轮转动半径，单位为m。 转动阻力 Ff＝mgfcos （3） 其中：m—汽车匹配计算载荷工况下的质量，单位为kg； .- g—重力加快度，单位为m/s2； —转动阻力系数； —道路坡角，单位为rad； rd—车轮转动半径，单位为m。 空气阻力 FwCDA ua2 （4） 21.15 其中：CD—空气阻力系数； A—迎风面积，单位为m2； ua—汽车行驶速度，单位为km/h。 客车空气阻力系数CD往常取0.5-0.8，XXXX根据详细车型造型选择 系数大小，车辆造型越趋向于流线空气阻力系数取值越小。 坡道阻力 Fi＝mgsin （5） 其中：m—匹配计算载荷工况下汽车的质量，单位为 kg； g—重力加快度，单位为m/s2； —道路坡角，单位为rad。 加快阻力 Fj dua （6） m dt 其中： —旋转质量换算系数； m—匹配计算载荷工况下汽车的质量，单位为 kg； .- dua —汽车行驶加快度，单位为m/s2。 在进行动力性初步匹配计算时，由于不知道汽车轮胎等旋转零件正确的转动惯量数值，关于旋转质量换算系数，往常根据下述经验公式进行匹配计算确定： ＝112ig2 式中，1和2取值范围在0.03到0.05之间，这里粗取平均值，即认为 1=2=0.04。 在进行不同档位的驱动力和阻力估算时，还需要知道汽车速度与驱动 电机转速之间的关系： ua 0.377 rdn igi0 （7） 其中