支井河大桥汇报资料.pptxVIP

第1页/共58页支井河大桥汇报资料第2页/共58页一、项目概述 地理位置： 支井河特大桥位于巴东县野三关镇支井河村，沪蓉国道主干线湖北省宜昌至恩施高速公路榔坪～高坪段。 第3页/共58页 桥型结构形式： 主桥为1-430米上承式钢管混凝土拱桥，横跨支井河峡谷，桥梁全长545.54米。第4页/共58页 主拱圈计算跨径：430m 计算矢高：78.18m 矢跨比为1/5.5 两个拱肋间中心距：13m第5页/共58页 主拱圈断面采用钢管混凝土与钢管（箱）组成的桁式断面，断面高度从拱顶6.5米变化到拱脚13.0米。第6页/共58页桥面系 宜昌岸引桥：1-36m预应力砼箱梁 恩施岸引桥：2-27.3m预应力砼箱梁 主桥：19.1m+19X21.4m+19.1m 预应力砼小箱梁，先简支后连续 桥面铺装：9cm沥青砼+6cm水泥砼第7页/共58页 技术设计阶段作了钢-混结合梁方案比选： 1、工程数量上，结合梁较预应力砼小箱梁： 混凝土减少1674立方米， 钢材增加1353吨。 2、 从使用及耐久性上结合梁不如小箱梁：挠度大，钢混结合面抗剪弱，寿命低，养护上结合梁更不如小箱梁，故不推荐采用钢-混结合梁方案。第8页/共58页 拱肋宽度：4.0m 主钢管直径： 1200mm 管壁厚:35mm， 30mm， 24mm; 钢管内填充 50号高强砼第9页/共58页二、技术标准及技术规范 （一）、技术标准⑴. 公路等级：高速公路。⑵. 设计行车速度：80公里/小时。⑶. 路基宽度： 24.5米。⑷. 设计荷载：汽车—超20级,挂车—120。⑸．设计洪水频率： 1/300。⑹．地震烈度：VI度，按VII度设防。第10页/共58页（二）、技术规范：(1). 部标准《公路工程技术标准》 (JTJ 001-97)(2). 部标准《公路工程抗震设计规范》 (JTJ 004-89)(3). 部标准《公路桥涵设计通用规范》 (JTJ 021-89)(4). 部标准《公路砖石及混凝土桥涵 设计规范》 (JTJ 022-85)(5). 部标准《公路钢筋砼及预应力砼 桥涵设计规范》 (JTJ 023-85) (6). 部标准《公路桥涵地基与基础 设计规范》 (JTJ 024-85)第11页/共58页(7). 部标准《公路桥涵施工技术规范》 (JTJ 041-2000)(8). 部标准《公路桥涵钢结构及木结 构设计规范》（JTJ025-86）(9).《钢结构高强度螺栓连接的设计、 施工及验收规程》（JGJ82-91）(10).《建筑钢结构焊接技术规程》 （JGJ81-2002）(11).《铁路桥梁钢结构设计规范》 （TB10002.2-99）(12).工程建设标准化协会标准《钢管砼结构设计与施工规程》（CECS28：90）(13).国家标准《钢结构设计规范》 （GB50017-2003）第12页/共58页（三）、设计依据(1).《关于上海至成都国道主干线湖北省宜昌至恩施公路初步设计的批复》交公路发[2004]271号。(2). 支井河大桥初步设计文件。(3). 支井河大桥工程地质详勘报告。（湖北省神龙地质工程勘察院编）。(4). 支井河大桥西岸岩基变形稳定性研究报告（武汉大学水利水电学院编）。(5). 支井河特大桥技术设计文件。第13页/共58页 目前该桥拱座基础混凝土已开始浇筑，主拱肋钢管（箱）已制作完成并在工厂进行了预拼装，下面为工厂的部分照片。第14页/共58页主钢管的横连第15页/共58页组拼主拱肋片第16页/共58页三、钢管混凝土的基本性能 钢管混凝土是指在钢管中填充混凝土而形成的构件，钢管混凝土轴心受压时产生紧箍效应，是钢管混凝土具有特殊性能的基本原因。第17页/共58页 钢管混凝土构件在轴心压力作用下，钢管和核心混凝土都处于三向应力状态下，与单向受压时不同，其性能发生了改变。第18页/共58页 在三向应力状态（纵向受压而环向受拉）下，钢材的屈服强度fy降低，而极限应变却增大；随着紧箍力的增大，混凝土的抗压强度提高，弹性模量也提高，塑性变形能力也大大增加。第19页/共58页 用作受压构件的钢管混凝土，由于钢管对混凝土的紧箍作用，使混凝土的抗压强度大大提高，而且还由脆性材料转变为塑性材料，基本性能起了质的变化。第20页/共58页 薄壁钢管的承载力决定于薄壁的局部稳定，屈服强度常得不到充分利用。用作钢管混凝土时，内部存在混凝土，提高了薄壁管的局部稳定性，其屈服强度可以充分利用。第21页/共58页钢管混凝土轴心受压时N-ε全过程关系曲线 图中a1点是开始产生紧箍力的点(泊松比μc=μs)，这时钢管的纵向应力稍低于比例极限fp。a点相应于钢管应力强度达fp，过a点后，进入弹塑性阶段。第22页/共58页 a2点时管内核心混凝土纵向应力达到强度标准值fck；a2点