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QBHYO22020 桥墩防船撞装置设计指南 上海海洋钢结构研究所企业标准 QB/HY02-2018 桥墩的船撞力运算及柔性防撞装置设计指南 2010-12-01 公布 2010-12-01 实施 上海海洋钢结构研究所公布 目 录 1、前言 2、船撞桥墩的作用力 3、全桥防船撞设计 4、桥梁柔性防船撞装置的原理和差不多结构 5、桥梁柔性防船撞装置的设计步骤 6、船舶撞击桥墩数值运算 7、柔性耗能防撞圈参数及组合形式 8、浮体设计 9、桥梁柔性防船撞装置的其它附属设备 10、桥梁柔性防船撞装置的防腐设计及修理保养 11、参考文献 1 ? 前言 1.1 指南编写讲明 1」」本指南作为企业标准，指导设计桥梁柔性防船撞装置之用。 1.1.2 当本所被邀请对桥梁柔性防船撞装置设计进行评议或复核时，本指南作为要紧评议 依据之 一。 1.13 自本企业标准生效之日起，本所原有的：《桥墩的船撞力运算及柔性防撞装置设计指 南一 一征求意见稿》 2002, C 桥墩的船撞力运算及柔性耗能防撞装置设讣指南 2005》 2006 出 版[4], 《桥梁的柔性防船撞装置设计指南》 2018 等 3 个文件被取代。 1.1.4 本企业标准拟左 2 年修订一次，请各参考、使用人员将发觉的咨询题和意见及时反 映，以 便吸取改进。 1.1.4 本指南要紧起草人：陈国虞，张澄，杨淸晨，王礼立 1.2 符号和单位(表 1) 序 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 符号名称角度符号 α 、B、Y 符号名称 角度 θ 、 Φ 统计数群在横轴上的平 值 统计数群在横轴上的均 差 均XCP 方°“】 船(或排筏)撞桥的总体 力 船撞桥的相对速度 动能折减系数 船或排筏的重量(重力) 船和桥墩的弹性系数 撞击时刻 重力加速度 桥墩设防力 船的载重量 船的满载排水量 撞桥时船的实际排水量 桥墩吸能、能量增量 变形量、位移量 FP、 F P 、 PmaX PS V Y W Cl X C： T g 丨 Pl DWT DPT、DmaX DaH ΔE 1 L 单位 度、。或 弧度 与横轴单 位相同 与横轴单 位相同 kN、MN m/s S∕m0 ? 5 kN、MN m/kg S m∕s2 kN、MN t=kkg t=kkg t=kkg J、kJ m、mm 备注 当用于特定条文时按该条 文 定义或定语 F 用于我国铁路规范:P 用 于 我国公路规范和敏诺斯 基公 式:Pmax 用于索尔公式； PS 用于美国公路规范 对漂流的排筏用水流速度 标记在船的证书上 标记在船的证书上 由船长提交或算出 1.3 术语定义和释义 13.1 撞击船，指船对桥墩撞击发生时的实船，也可指进行设汁和研究时假立的一艘典型船 舶。 依照不同的防撞设施设讣方法，典型船舶能够是上级文件中规定的，也能够是用统计方 法得 岀，还能够是用其他方法论证出的。 1.3.2 正撞力，船舶正面撞击桥墩的理论最大撞击力(一样设定为钢船撞上水泥墩)。在进行 数 值运算时为正撞工况撞击时程曲线的蜂值。 1.3.3 侧撞力，船舶侧面撞击桥墩的理论最大撞击力。侧而撞击有不同角度等多种情形，有 各种 情形下的侧撞力。在进行数值运算时为侧撞工况时程曲线的峰值。 13.4 两类桥梁防船撞装巻，间接结构防撞装豊和直截了当结构防撞装置。利用天然岛礁或 沙滩以 及国堰、护桩等称为间接结构，使船舶及早搁浅或不能与墩接触，在船桥碰撞过程中 桥是不受力 的。对爱护桥是专门有效的，但通常不能爱护船。有些场合(例如桥墩处水专门 深)不便于采纳 间接结构，就要使用直截了当结构。即碰撞过程中该防撞装宜与桥接触，船 撞力通过防撞装置传 到桥上。 1.4 桥梁柔性防船撞装置的适用性 141 柔性防船撞装置能够设于桥墩或间接式防撞结构的不处。设于桥墩不处的直截了当式 柔性防 撞结构，能大幅度地降低船撞力，使作用于桥墩的水平力小于桥墩能够承担的水平力。 达到既爱 护桥又爱护船，船的破旧和泄漏减少，也就爱护了环境。又因为它的结构体积较小, 占用航道较 少，不易引起堆积、冲刷、淤填、回流等现象，因而对环境阻碍较少。设于天然 岛礁或围堰、护 桩等间接式防撞结构不处的柔性防船撞装置由于大幅度地降低了船撞力，因 而达到爱护船也爱护 环境的防护目标。 1.4.2 本指南供新建桥梁和原有桥梁装设柔性耗能防撞装苣时之用。本指南中关于船撞力的 部分 章 Yj 可供设计柔性耗能防撞装置以外的防船撞装苣时参考。 1.4.3 本指南适用于桥下有(或可能有)航船通过的桥梁。既适用于主桥桥墩的防船撞，也 适用 于引桥桥墩的防船撞。仅有竹木流筏、流冰或兼有竹木流筏、流冰的