K16590涵洞沉降处理方案.docxVIP

中铁十局第二工程有限公司龙浦高速公路LP03 中铁十局第二工程有限公司龙浦高速公路LP03 合同段 PAGE PAGE 1 龙泉至浦城（浙闽界）高速公路工程 LP03 合同段 K16+590 涵洞沉降处理方案 一、编制依据 龙泉至浦城（浙闽界）高速公路工程LP03 合同段施工图设计； 工程地质勘察报告; 实施性总体施工组织设计; 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-1995） 其他省、部及地方相关施工技术规范及要求。 二、工程概况 工程概况 K16+590 钢筋砼盖板通道为 1-5*4.5m 的通道涵，与主线交角为90°，涵长 118.6m（共 20 节），涵顶填土高度为：13m；基础形式为整体式，盖板采用现浇施工，洞口形式为八字墙，使用性质为机通+ 排水。 涵洞位于丘陵间沟谷出，地势起伏较大，植被发育，沟谷内有水流穿过。地质情况上部为冲洪积的粉质黏土，灰黄、灰褐色，可塑， 下为含黏性土碎石（卵石），稍-中密状，下伏基岩为片麻岩，工程性质较好，便于施工。气候为亚热带季风型气候，全年季风影响显著， 四季分明，年降水量充沛。 现场状况 K16+590 涵洞右侧（出水口）第 20 节涵洞基础产生较大的不均 匀沉降，涵洞基础，墙身和顶板沉降缝位置错台明显，沉降缝最宽处达 5cm，错台最大处达 4cm。 K16+590 涵洞左侧（进水口）山谷处，存在积水现象，最大水深可达 1m，将造成路基被水浸泡的现象。 三、原因分析 K16+590 涵洞左侧（进水口）设计标高 375.3m，左侧原地面最低处标高为 374.1m，由于高差达 1.2m，出现积水现象。 本涵洞基础为软弱地基，采用透水性材料换填处理，在涵洞施工过程中，沉降缝防水处理不当，水流从第 19 节和第 20 节之间的沉降缝大量流入基础，通过透水性材料，造成基底砂土层流失，形成孔洞， 承载力减弱，使第 20 节涵洞基础产生较大程度不均匀沉降，涵洞右侧向外倾斜，导致沉降缝加宽，错台明显。 四、处理方案 涵洞左侧积水处理方案 涵洞左侧设计进水口标高高于原地面标高，为顺利排出左侧山谷内积水，避免左侧山谷再形成积水，将左侧山谷内低于涵洞进水口的部分进行回填，并在靠近路基处回填透水性差的粘土，形成隔水带。左侧山谷小溪等水流，引入路基边沟，再接入 K16+590 涵洞排出至右侧排水沟内。详细的排水布置图见附件。 涵洞右侧第 20 节处理方案 通过沉降观测，K16+590 涵洞第 20 节基础沉降已经稳定。由于第 20 节涵洞基础的不均匀沉降造成的错台和宽度超过规范要求，对 涵洞的安全和使用都造成较大隐患，因此对第 20 节涵洞进行破拆， 按照要求进行返工处理。在重新施做涵洞前，对涵底基础进行重新压实，确保涵洞施做后，不再沉降。第 20 节涵洞返工后，涵洞右侧八字墙基础部分按涵洞基础处理要求处理，并及时施工完毕涵洞右侧改路、改沟，形成完整的排水体系。后附K16+590 涵洞第 20 节基础沉降观测记录表。 涵洞施工时排水措施 涵洞排水为洞内排水渠排水，涵洞施做时，采用接 10m 长 10cm 的PVC 管进行排水。先将左侧洞内排水渠用粘土封堵，接顺PVC 管。待涵洞基础施工完毕后，立即对沉降缝进行填塞沥青麻絮、灌注沥青， 形成防水层，并施做临时排水沟。在涵洞施工完毕后，立即施工涵洞铺装层。 五、注意事项 涵洞基础基地施工：涵洞施工前，重新测量地基承载力， 达到要求后，方可施工，如出现未达到要求，采用透水性材料换填处理，要求对换填料分层碾压密室，压实度大于96%。基础处理满足要求后，方可进行下一步工序施工。 涵洞沉降缝：按设计位置设置，做到两端竖直、平整，上下贯通，沉降缝的填塞符合设计及规范要求。 六、主要工程量 表一：K16+590 涵洞左侧弃土填方 K16+590 涵洞左侧填土 补征地面积（m2） 807.8 弃土填方（m3） 1089 基础及墙身台帽盖板K16+590涵洞第 20 基础及墙身 台帽 盖板 K16+590 涵洞第 20 钢筋 砼（C25） 钢筋 砼（C30） 钢筋 砼（C30） 节（6m） （Kg） m3 （Kg） m3 （Kg） m3 4576.5 48 695.79 14.76 7032.3 23.52