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厦门市旅游交通通达性研究 王祥;侯志强 【摘要】采用交通通达性模型及社会网络分析法,对厦门市旅游目的地交通网络通 达性的定量分析发现:厦门市旅游景点空间分布呈现以厦门岛内为中心,向边缘辐射 递减的趋势; 自驾游交通通达性处于良好状态;旅游节点间的公共交通便利通达性差 异明显.为提升厦门市旅游交通的通达性,应完善交通基础设施,构建便利的公共交通 服务体系,加大智慧旅游建设力度. 【期刊名称】《厦门理工学院学报》 【年(卷),期】2017(025)006 【总页数】7 页(P42-48) 【关键词】旅游交通;通达性指数;旅游目的地;厦门 【作者】王祥;侯志强 【作者单位】华侨大学旅游学院, 福建 泉州 362021;华侨大学旅游学院, 福建 泉州 362021 【正文语种】中 文 【中图分类】F592.1 交通作为旅游业发展的六要素之一，其通达性的完善可以有效促进地区旅游经济的 发展。Hansen[1]于 1959 年首次将交通网络中各节点之间相互作用机会的大小定 义为通达性。旅游交通通达性可根据评价对象分为 3 种类型，即城市之间交通通 达性、城市内部节点间通达性以及景区内部景点间通达性。城市内部交通纽带连接 各个旅游节点，其通达性的好坏程度影响游客关于游览景点的选择。交通对地区经 济发展的重要性一直受到学者们的关注， Sarma[2]指出交通通达性与旅游目的地 的市场形象、吸引力及游客的满意度关联。学术界对交通通达性的分析研究以定量 分析为主，多采用空间句法模型、距离度量法、重力模型法、累积机会法等 [3-6] ， 主要通过计量模型分析路网通达性度量。国内外学者多选择大范围区域内交通通达 性进行研究[7-18] ，学者们选择的研究尺度多集中在地区与地区之间、城市与城市 之间，缺乏对城市内部旅游交通可达性的分析。学者在研究中主要探讨的交通方式 为航空、铁路及城市间高速公路，而对游客在城市内部各景点进行转移的重要交通 方式——公共交通则研究得较少 ，缺乏对现实生活中发车频率对交通通达性影响 的考虑。 随着国民经济的快速发展，供旅游者选择的交通方式 日趋多样化。旅游交通可达性 的提高对旅游目的地经济的稳健发展具有重要的现实意义。本文以厦门市为案例地， 以自驾游与公共交通作为分析维度，分析厦门市各旅游节点之间时空通达性，并构 建公共交通工具频次网络 ，通过社会网络分析法分析旅游节点间便利通达性。 旨在 扩展对旅游目的地内部旅游交通通达性的评价方法，并为旅游目的地开展更具有针 对性的旅游交通规划和旅游线路设计等实践工作提供理论依据。 一、旅游通达性评价模型和数据来源 游客在旅游目的地进行游览的过程中选择的交通方式多为 自驾和乘坐公共交通工具。 在 自驾过程中，各个节点间时间距离和空间距离是游客首要考虑要素 ，故本文采用 距离度量法衡量厦门市各旅游节点之间的时间通达性和距离通达性两个维度。当将 公共交通工具作为节点间转移的交通方式时 ，游客不仅要考虑所花费的时间，更关 注的是节点之间是否有公共交通工具及其通行频率。故本文选择厦门市 3A 级以上 的旅游景点(见表 1)作为目的地旅游交通节点，通过社会网络分析法中的点度中心 度、中间中心度度量旅游节点之间公共交通便利通达性，再利用 SPSS 22.0 将景 区节点的距离通达性、便利通达性进行系统聚类分析，得出厦门市旅游景区节点综 合交通通达性的分级。 表 1 厦门市旅游节点一览表 Table 1 Tourist nodes of Xiamen 区域景区节点厦 门岛内鼓浪屿、厦门园林植物园、胡里山炮台、博饼园民俗园、海沧大桥旅游区、 惠和石文化园、奥林匹克博物馆、上古文化艺术馆、南顺鳄鱼园厦门岛外日月谷温 泉主题公园、集美鳌园、园林博览苑、天竺山国家森林公园、北辰山旅游景区、海 沧青礁慈济祖宫景区、同安影视城、翠丰温泉旅游区、厦门方特梦幻王国、小嶝休 闲渔村、大嶝小镇台湾免税公园、金光湖原始森林生态旅游区 (一) 自驾游交通通达性评价模型 游客在旅游 目的地旅游过程中主要考虑的因素是旅游节点的时空距离，因此城市内 部自驾游交通通达性采用通达性指数进行评价 ，计算公式为 (1) 公式(1)中，i、j 表示旅游景点，Ai 表示节点 i 的平均时间或空间距离，lij 为 i、j 节点间时空距离，n 表示自驾游交通网络中旅游节点的数量。Ai 值越小，表明景 点 i 在网络中的通达性越好 ，Ai 值越大，表明旅游景点 i 的可达性越差。 通过利用可达性系数归一化处理旅游景点间的平均通达时间，可以更有效地评估游 客在旅游 目