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工具设备管理评价;1、设备管理由感性化到理性化2、国内外常用设备管理指标3、一汽集团体系内常用补充指标4、建立评价体系5、轿车公司的设备、工装管理评价;一、设备管理由感性化到理性化;二、常用设备管理指标;3）合格品率 　　合格品率 = 合格品数量/ 加工数量 　　在OEE公式里，时间开动率反映了设备的故障和辅助操作时间情况，主要是设备后天管理水平的体现；性能开动率反映了设备的性能发挥情况，更侧重于设备的先天设计缺陷；而合格品率则反映了质量控制情况，和设备及作业方法都有关。反过来，时间开动率度量了设备的故障、调整等项停机损失，性能开动率度量了设备短暂停机、空转、速度降低等项性能损失；合格品率度量了设备加工废品损失。 　　计算OEE值不是目的，而是为了分析各种维度的损失。设备的OEE水平不高，是由多种原因造成的，而每一种原因对OEE的影响又可能大小不同。这就促使我们针对造成低效的原因形成多方位的思考，从而找到问题的真正根源。;（二）设备完全有效生产率TEEP 　　我们在计算OEE时，遇到计划停机以外的外部因素，如无订单、动能供应、班车晚点等因素造成停机损失，常不知把这部分损失放到哪部分去计算。如果列入计划停机，但它们又不是真正意义上的计划停机。如果算做故障停机，但又不是设备本身故障引起的停机。计算没有统一标准，失去可比性。因此就提出了“设备完全有效生产率TEEP”这一新概念。 　　TEEP把非设备因素引起的停机损失分离出来，作为利用率的损失来度量，故在计算OEE时，设备的时间开动率就要做相应调整。 　　在TEEP计算中 　　设备利用率 =（日历工作时间—计划停机时间—设备外部因素停机时间）/日历工作时间 　　正确的OEE计算，应该有：;　　设备时间开动率 = 开动时间/负荷时间 　　其中，负荷时间 = 日历工作时间—计划停机时间—设备外部因素停机时间 　　开动时间 = 负荷时间—设备故障时间—设备调整初始化时间（包括更换产品规格、更换工装模具、更换刀具等活动所用时间） 　　其他公式的算法和项目内容不变。 　　这样计算得到的OEE可以准确反映设备本身的问题，并且统一了标准，具备可比性。（三）设备日历时间利用率 　　该指标是度量设备实际利用效率的一个指标。 　　单台设备日历时间利用率=设备可利用时间/日历时间 　　其中设备可利用时间=日历时间-计划停机时间-非设备本身因素造成的停机时间。;　　非设备因素停机诸如动能、协作件供应、生产组织问题、操作失误等意外原因造成的停机。可见这个指标是衡量生产管理对生产影响的一个指标，而非设备本身状态的度量。（四）平均故障间隔时间MTBF 　　平均故障间隔时间是指同一台设备在某个固定测量区段内，平均两次故障之间的负荷时间。 　　负荷时间定义与OEE计算相同。 　　MTBF=（负荷时间-累计故障停机时间）/故障次数 　　所以MTBF是衡量故障频发度的一个指标。（五）平均故障修复时间MTTR 　　每次发生故障，都要有一个修复的时间。而度量区间内所有故障的平均修复时间，就是平均故障修复时间MTTR。 　　即：MTTR=区间内所有故障修理停机时间总和/故障次数;（六）维修费用率 　　维修费用率指维修费用占生产总成本的比率。 　　维修费用率=区间内维修费用/生产总成本 　　该指标过低表示维修投入不足，过高则可能是过度投入。因此，我们需要的是找到一个合理的投入点，以较少的维修投入，来撬动整体经营成本的下降。（七）设备故障停机直接损失费用率 　　该指标用来度量故障停机对生产造成的影响程度。 　　故障停机直接损失费用率=（停机生产损失+修复费用）/生产总费用 　　其中： 　　停机生产损失=（故障停机小时数X小时计划产量）单位产品利润 　　修复费用=备件与材料消耗+人工费用;（八）备件库存资金周转率 　　这是反映库存备件周转速度的一个指标。 　　库存资金周转率=月平均备件消耗费用/库存平均备件费用 　　这个指标也是需要辨证看待的。周转率要求过高，可能造成备件储备不足，从而引起辅助停机损失，太低则可能是由于库存过度造成的，形成备件过度储备而浪费资金。 　　事实上，这些指标未必适应所有企业的现状，各企业也可以根据自己的情况灵活选择，甚至编制自己的度量指标。但其中OEE、MTTR、MTBF等却几乎是全球通用的，有着非常高的知名度。;三、一汽集团体系内常用补充指标;　　这种计算方法，可以推动设备维护部门去主动识别风险，建立预案，即使设备坏了，只要可以使用预案代替，一样不影响可动率。但这样计算出来的可动率，不是设备真实水平的度量，而是对生产影响程度的度量。也正因为它与对生产的影响程度直接相关，因此也被生产管理部门广泛采用。 　　考虑所有停机原因的可动率我们可以叫做“综合可动率”，只考虑设备故障停