国际贸易与物流运作.pptxVIP

第1页/共208页国际贸易与物流运作第2页/共208页3.1 国际贸易与国际物流的关系 国际贸易和国际物流是国际经济发展不可或缺的两个方面，国际贸易使商品所有权发生了交换，而国际物流则体现了商品在国际间的实体转移，两者之间呈现出相互依赖、相互促进和相互制约的关系。 1.国际物流是国际贸易实现的必要条件。 2.国际贸易促进国际物流的发展。 第3页/共208页第4页/共208页国际物流企业在进出口贸易程序中的业务国际贸易合同签订后的履行过程，就是国际物流系统的实施过程。各外贸公司为了集约化经营，一般将履约中的许多工作采取外包策略，委托国际物流企业或国际货运代理办理。国际物流企业或国际货运代理在进出口贸易程序中的业务取决于与货主所签订的委托代理合同。 第5页/共208页国际贸易的分类表分类方法国际贸易的分类名称按商品的形式不同有形贸易（国际货物贸易）、无形贸易（国际服务贸易、国际技术贸易）按货物移动的方向不同出口贸易、进口贸易、过境贸易（直接过境贸易、间接过境贸易）按进出国境与进出关境的不同总贸易、专门贸易按贸易是否有第三者参加直接贸易、间接贸易、转口贸易按货物运送方式不同陆路贸易、海路贸易、空运贸易、邮购贸易按贸易方式(即具体做法)不同一般贸易、包销、寄售、拍卖、加工贸易、合作生产、易货贸易、补偿贸易、租赁贸易等第6页/共208页3.2 国家间进行贸易的原因国际贸易产生的根本条件贸易就是交换，国际贸易就是国际交换。生产力的发展是贸易产生的根本动力。贸易是历史的产物。第7页/共208页国家间进行贸易的原因贸易产生的两个基本条件 剩余的出现。 私有财产制度。第8页/共208页国家间进行贸易的原因从重商主义到“绝对优势论”：萌芽 早期的重商主义：绝对限制进口，鼓励出口，16世纪。 晚期的重商主义：不限制进口，但鼓励出口，鼓励贸易顺差，17世纪初。 绝对优势论：斯密，1776年。第9页/共208页国家间进行贸易的原因从“绝对优势论”到“比较优势论”：创立 李嘉图的“比较优势论”开创了现代国际贸易理论，1817年。 从“比较优势论”到“要素禀赋论”：形成 赫克歇尔-俄林提出的“要素禀赋论”成为现代国际贸易理论的基石，1919、1939年。第10页/共208页国家间进行贸易的原因迈克尔·波特——《竞争优势》中指出了国家的4个显著特征对营造当地企业竞争环境和形成企业竞争优势的影响：要素禀赋。 科技等先进的生产要素比基本要素更加重要第11页/共208页国家间进行贸易的原因需求条件。 企业对与他们关系密切的客户需求最为敏感。相关和支柱产业。 各企业之间互相依存的。企业战略、企业结构和企业竞争。第12页/共208页3.3 国际贸易方式中转贸易 指一些国家作为其他国家的贸易中心的情况。贸易路线 指在贸易过程中选择的连接主要城市或工业区的路线第13页/共208页海上丝绸之路航线示意图第14页/共208页世界主要海运航线 太平洋航线 大西洋航线 印度洋航线 北冰洋航线 第15页/共208页世界主要海港和航线示意图第16页/共208页不定期航线指使用不固定的船舶，以不固定的船期，航行于不固定的航线，停泊不固定的港口。不定期航线灵活多变，多以租船方式经营，主要针对大宗、低价值货物运输市场。 第17页/共208页世界主要的集装箱运输航线 北太平洋航线（泛太平洋航线） 北大西洋航线 远东－欧洲、地中海航线 远东－ 澳新航线 澳新－ 北美航线 欧洲/地中海－ 西非、南非航线 第18页/共208页中国主要远洋航线分布示意图第19页/共208页 世界主要港口 港口是一个国家出海的门户，也是国际物流经过的主要节点，内外经贸联系的枢纽。重要的港口对外可以通过远洋、近洋航线和世界各地相连，对内则通过公路、铁路、内河等运输方式深入一国腹地，成为商品集疏的关键，国家的经济喉舌。第20页/共208页按航程可以分为 远洋航线：指横跨大洋的洲际运输航线。远洋航线航程长、船舶吨位大，是世界经济联系和国际贸易的主要通道。近洋航线：指本国各港口至邻近国家港口之间的海上运输航线。沿海航线：指本国沿海各港口间的海上运输路线。第21页/共208页按航线在运输网络中的地位分为 干线一般指运输网络中货物流量大，对运输市场影响强的航线，干线港口也通常选择港口条件好，营运效率高的大型港口。全球航运市场上一般以远东－ 西北欧航线，远东－北美航线和跨北大西洋航线等作为世界航运网络中的干线航线，这些也是世界上最为繁忙的海上航线。支线又称喂给线或补给线，是联系干线和小型港口之间的集疏线。支线的开辟对提高干线运输的效率，加强干线港口的集疏能力、辐射范围有着非常重要的意义。第22页/共208页世界主要港口分布示意图第23页/共208页中国诸港分布示意图第24页/共208页亚洲诸港分布示意图－东南亚第25页