人车一体化运输设计毕业答辩.pptxVIP

人车一体化运输设计毕业答辩 第1页/共22页 1. 课题研究背景 随着社会经济发展，自驾出行已逐渐成为部分人的生活方式，但过长距离的驾驶伴随而来了更多的安全隐患。 越来越多的人开始选择自驾旅游，并有部分在长途旅游中选择将汽车托运至目的地。 铁路在我国运输业中起着主导作用，作为国民经济的大动脉，是国家最重要的基础设施之一，也是我们每个公民最大众化的交通方式。 第2页/共22页 2. 课题研究目的及意义 1）大大提升我国铁路运输小汽车的运输效率。车厢的侧开门模块化分割设计以及配套的升降架的设计，使得汽车装卸可多辆同时进行，从而提高装卸效率并降低运输成本。 2）为实现人车一体化运输的构想，使得人们远距离携车出行更加便捷，也大大降低了长途自驾所带来的安全隐患。 3）解决每个站点车辆自由装卸不便变的问题。侧开门的模块化分割设计改变了传统的车辆由端门依次进出的装卸方式，进一步确保了人车同步上下的运输模式。 第3页/共22页 3.1 铁路运输小汽车市场研究 改革开放后，随着我国汽车铸造业对外资与技术的引进，使得我国汽车工业逐步发展，并伴随而来的是大规模的汽车生产销售以及汽车配送物流从无到有并随之壮大。 1985年，北京二七车辆厂率先研究并生产了第一代汽车运输车，从此我国铁路汽车专用走上了可持续发展道路。至今我国铁路汽车专用车已经历了从最初的SQ1、SQ2型到SQ3、SQ4、SQ3K以及SQ5和SQ6型七代的演变。后续还研制了两种由其他车辆改造而成的J5SQ和J6SQ型双层运输车。 3. 前期调研及分析 第4页/共22页 3.1.1 小汽车的运营流程分析 1）进站待装过程 和目前世界上大多数国家一样，我国铁路运输小汽车的过程是将汽车提前经货运通道驶入站内集结，并等待站内装卸。 2）汽车装卸过程 目前我国小汽车装卸方式还是借助渡板由端门驶入的方式，极少用到装卸设备。且装卸过程中小汽车在车厢内的固定均需人工完成。 3）运输环节 因为我国多数小汽车运输专用车车厢连接的关节处并未相通，所以小汽车装卸过程中只能是在车厢分开的情况下，待装卸完成后，通过调车将单独的车厢编组连挂，最后才能进行车辆运输。 3. 前期调研及分析 第5页/共22页 3.1.2 国内铁路运输小汽车 发展现状 1999年铁路开始介入小汽车运输市场，经过十几年的发展，全国汽车运输量从2002年的11.79万辆到2012年的101.5万辆。一方面由于市场对小汽车的巨大需求，使得小汽车物流行业蓬勃发展。另一方面，人民生活水平的提高催生出携车出行的新方式的不断增多，使铁路迫切需要通过不断创新铁路产品及服务满足逐渐扩大的市场运输需求与携车出行的新方式的需求。 3. 前期调研及分析 第6页/共22页 3.2 调研分析总结 存在的问题: 1）我国现行铁路运输小汽车运营机制的不足，(包括对小汽车的装卸方 式，火车车厢的编组连挂方式等不足)导致运输效率较低。 2）现有的运输模式无法同时满足不断发展的汽车运输需求和经济增长 催生的携车出行者的需求。 解决方法： 1）改变传统的铁路运输的装卸方式，改进车厢的开门方式，并设计与 之配套的升降设备 2）针对携车出行的乘客采用人车一体化的运输模式。 3. 前期调研及分析 第7页/共22页 所谓人车一体化运输，即指汽车运输专用车厢与客车车厢编组连挂的一种运输模式，这种基于客运与货运结合的运输模式包括了小汽车的装卸方法，小汽车在车厢内的固定方式，客车与货车的连挂顺序以及携车乘客乘车进站的方式等。这类连挂列车以客运列车方式组织运行，在普通站台停靠并完成旅客的乘载与小汽车的装卸。 4. 一体化运输的方式研究 第8页/共22页 4.1 人车一体化运输方式的论述 汽车运输与旅客运输在运输时效性和快速载客方面存在共性。因此，本文提出了基于旅客特性的人车一体化运输模式。旅客列车车厢后部加挂汽车运输车厢，合理配比旅客运载车厢和汽车运载车厢的数量，同一列列车中旅客运载车厢与汽车运载车厢固定编组，借助于旅客列车运营的高时效性，同时完成旅客及小量零散汽车的运输。客运相对与货运，时效性特征明显。小汽车作为特殊的运输货物，对运输时间和效率具有较高的要求。在人与汽车一体化运输的集成中，尽量不改变客运组织运营形式，通过相关的铁路服务体系，将旅客运输特性赋予汽车运输，实现同一列车在较高时效性下同时运载旅客和汽车两种不同属性的对象。 人车一体化运输模式下需要