后疫情时代的支线航空.pdfVIP

后疫情时代的支线航空 打开文本图片集 2021 年年初新冠肺炎疫情爆发航空需求锐减国内国际航班大 幅减少民航业遭受了巨大冲击。其中支线航空公司因规模较小受 到的影响尤为突出。 3 月 5 日英国老牌支线航空公司Flybe 宣布进入破产接管程序 成为在疫情影响下第一家倒下的航空公司。之后美国的两家支线 航空公司 pass 和 TransStates 以及瑞典支线航空公司Braathens 等也相继宣布破产。在国内我国支线航空公司也同样面临困境。 对于这些航空公司来说如何渡过危机并在危机后抓住行业复苏的 機会实现再起飞值得思量。 支线航班亏损严重 新冠肺炎疫情爆发以来国内旅客运输量呈现断崖式下跌航空 货运运力也随之下降给航空公司带来巨大影响。 2 月中国境内航班平均取消率为 71.14%;3 月中国境内航班平 均取消率为 51.77%其中支线航班计划取消量明显高于干线航班。 以浙江省为例疫情严重期间干线机场杭州萧山机场航班计划取消 率为 80%明显低于省内其他机场而支线机场衢州机场、莫干山机 场、东阳横店机场的计划取消量均为 100%可见疫情对以支线航线 为主的航空公司影响程度更深。 第 1 页 共 6 页 其次大量飞机被闲置。如图 1 所示国内闲置支线机队于 2 月 24 日达到初始峰值这一峰值过后闲置飞机数量有所下降每日闲置 支线飞机约占所有现役支线客机的 11%。但由于支线飞机的总量小 所以被闲置的数量明显低于宽体和窄体客机。 第三旅客需求不足国内支线航空公司亏损严重。受疫情影响 2021 年春运期间民航各项运营指标均低于同期水平实际发送旅客 3839 万人次同比下降 47.3%。一季度民航业累计亏损 398.2 亿元 其中航空公司亏损 336.2 亿元。 第四以华夏航空为例作为国内唯一一家规模化的支线航空公 司华夏航空一季度旅客周转量同比下降 29.94%其中国内下滑 30.04%;客座率为 63.18%同比下降 17.66%;总运载量 110.7 万人次 同比下降34.85%。随着全国复工复产的有序推进 3 月航班量虽已 有所恢复但未来仍可能持续低位运行。 第五支线航空货运运力下降。根据民航局发布的数据 2 月全 国货邮运输量 37.6 万吨同比下降 17.6%;3 月全国完成货邮运输量 48.4 万吨同比下降23.4%。全国货运运力下降支线航空货运也无 法幸免。 如何自救 国际民航运力的下降也对中国民航市场产生了涟漪效应。从 3 月初开始新冠肺炎疫情对航空业的影响也开始转移到亚洲其他国 家以及欧美国家一些重灾区甚至全面停航。根据国际航空运输协 会（IATA）发布的最新评估报告受新冠肺炎疫情影响亚太地区航 第 2 页 共 6 页 空公司年客运需求或将下降 50%全球航空公司总收入预计将损失 3140 亿美元（约 2.2 万亿元人民币）。 为降低输入性风险我国采取了不同程度的限制措施限制外籍 人士入境以及取消大量国际航班。3 月我国国际旅客运力同比下降 82%4 月同比下降 95%飞往境外的支线航班接近全线停航预计境外 运力在未来 3 个月内仍将持续低迷且运力恢复速度慢于国内市 场。 面对新冠肺炎疫情产生的强烈冲击我国支线航空公司调整机 队规模削减航班缓解经济压力以保障现金流;政府给予航空公司各 种扶持共克时艰避免产业链上更多环节被画下休止符。 一方面支线航空公司积极开展“自救”。航空公司在通过削 减航班、人员轮休等方式进行“节流”的同时积极通过客转货、 复工包机、机票折扣等形式“开源”。 例如天骄航空在新航季新增 3 个航点助力内蒙古自治区内复 工复产;天津航空推出客运飞机转货运包机服务等。同时疫情期间 支线航空公司也创新服务模式华夏航空试运营个性化选餐旅客可 根据喜好自主选择机上餐食提升用户体验。 另一方面国家有关部门迅速部署出台系列扶持政策。民航局 统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作加强与财政部等 相关部门沟通协调推出一揽子减免税费、给予疫情防控补贴等政 策助力民航企业应对疫情带来的经营风险。 第 3 页 共 6 页 目前与民航企业相关的扶持政策如下：免征民