公路偏压隧道施工技术研究.docxVIP

摘 要:浅埋隧道与深埋隧道相比,主要是难以形成承载拱。浅埋隧道多数有地形偏压、表层软弱堆积物、风化带、软弱围岩等对隧道开挖有很大影响的特殊地形、地质问题。在开挖过程中和开挖完成后会出现拱顶下沉急剧增大、隧道净空收缩、地表开裂等,有时也会出现掌子面 失稳。本文基于笔者多年从事公路隧道施工的相关工作经验,以公路隧道软弱围岩隧道超前支 护与深空注浆施工技术为研究对象,论文详细阐述了施工步骤与细节,除此以外,笔者也对隧 道开挖和监控量测也进行了探讨,全文是笔者长期工作实践基础上的理论升华,相信对从事相 关工作的同行有着重要的参考价值和借鉴意义。 偏压隧道的工程特性 由于各种原因使对称的隧道结构左右两侧所受荷载不同而使结构内力左右不对称的现象称为偏压现象,出现偏压现象的隧道称为偏压隧道。围岩级别高,围岩自身强度就低,隧道开挖 引起的荷载全部或大部由隧道结构承担,由于各种原因引起的不对称荷载也就全部施加在隧 道支护结构上。按照普氏和太沙基理论,隧道开挖后,其上方围岩将形成天然平衡拱,而天然拱 的形成与隧道埋深有关,埋深小时,无法形成天然拱,隧道承受的竖向荷载与地形便密切相关, 因此偏压隧道多数处于软岩、浅埋且有较大地形横坡的地段。 浅埋隧道特性研究 浅埋隧道与深埋隧道相比,主要是难以形成承载拱。浅埋隧道多数有地形偏压、表层软弱 堆积物、风化带、软弱围岩等对隧道开挖有很大影响的特殊地形、地质问题。在开挖过程中和开挖完成后会出现拱顶下沉急剧增大、隧道净空收缩、地表开裂等,有时也会出现掌子面失 稳。 所以,在这种情况下,要采取掌子面稳定措施和控制地表下沉措施。地表下沉与埋深有密切关系。埋深大时,在隧道横断面内形成了承载拱,开挖引起的下沉局限在隧道周边,而埋深浅 时,没有形成承载拱,开挖下沉会直接达到地表面。在这种情况下,埋深小的隧道,因不能期待 形成承载拱,故为防止支护下沉、增强支撑力而应采取必要的措施,并研究采用药液压注、垂 直锚杆等辅助施工方法。浅埋隧道掌子面前方的先行下沉很大,会造成很大的地表下沉,因此, 研究前方地层的改善、管棚、水平高压旋喷等辅助方法是必要的。因此浅埋偏压软弱围岩隧道施工一直是隧道施工过程中需要面临和解决的重要课题之一。 超前支护 在软弱破碎地质隧道施工中,虽然采用深孔注浆达到了止水固结的目的,但固结范围有限, 加上地质及注浆有些不确定因素,为保障施工万无一失,一般在开挖前均采取超前支护,超前 支护一般采用超前锚杆或超前小导管。浅埋偏压软弱围岩隧道施工需要解决的问题是掌子面 的稳定性和合理化施工(安全而快速的施工)两大问题。对掌子面稳定性起重要作用的超前支 护,是确保掌子面前方稳定不可缺少的手段。从作用效果看,超前支护可有以下几方面作用。 (1)梁效果:超前支护的结构可视为一个沿隧道纵方向的梁结构,发挥一个刚性梁的效果。(2)壳效果:超前支护可在掌子面前方形成一个壳结构,以其厚度和刚性来保证隧道掌子面及 其周边围岩的稳定。(3)改良效果:把隧道周边围岩的强度加以改善,这是注浆法的主要效果。 超前锚杆 在隧道周边,未开挖前先施作超前锚杆,起到预先加固的作用,其主要参数为: 全苗杆的直径φ =20mm～30mm; 长度 1=3.0m～5.0m; 间距d=0.3m～0.5m; 外插角α =10＂～15＂。 锚杆一般采用普通砂浆锚杆,特殊情况下可采用药包锚杆或迈式锚杆。 小导管注桨 小导管超前注浆,是在地基灌浆法基础上发展起来的一项围岩加固止水技术,它同时具有超前支护作用,是不良地质隧道与地下工程施工常用的一种开挖辅助措施。 在隧道开挖掌子面上,沿设计开挖轮廓线以外 0.2m～0.3m,钻孔安装小的钢花管,然后进行高压注浆加固,等浆液达到一定强度后再进行开挖。其主要参数为: 小导管的直径φ =40mm～60mm; 长度 1=3.0m～5.0m; 间距d=0.3m～1.0m。 技术特点 超前支护体系,提高了岩体的稳定性,控制了围岩松弛变形,增强了施工的安全性。加固效果好,注浆质量易于控制。采用常规小型机械,无需配备专用设备,工艺操作简便。 适用范围 适用于风化很严重、节理很发育和碎石土、砾石土等各种软弱围岩条件下。的隧道及地下工程地层加固,也可用于处理坍方主体。 主要技术措施 小导管水泥一水玻璃双液预注浆止水加固松散围岩。 管棚 当围岩十分软弱、破碎、变形量很大时,一般在 v、vi 级大变形的条件下,可采用长管棚的超前加固措施,其主要参数为: 管棚的直径φ ＝108llum～180llum; 长度 1=10m～40m; 间距d=0.5m～1.0m; 注浆压力f=1.5mpao～3.0mpao 管棚法的基本原理就是在开挖之前将一个伞形的金属保护棚架预先安放在隧道开挖轮廓 线的外弧线上,该棚架由一定间距排列的大惯性矩的钢管构成,起