电气化铁路概述.pptxVIP

电气化铁路概述;;;;世界第一条电气化轨道交通线路;发展分支;;世界电气化铁路的基本情况;1.2 我国电气化铁路的起步与发展;我国电气化铁路的发展阶段;我国电气化铁路的发展阶段(1) 起步阶段：1953~1961 ;我国电气化铁路发展阶段(2) 恢复发展阶段：1968~1980;特点： 1 分段进行：先建广~马， 马~绵 ；后建广~凤，最后绵~成； 1975.7.1我国第一条干线铁路宝成铁路(676km)全线贯通； 2 地形复杂地区采用电力牵引(60中期)； 3 内电并举，以电为主(1977)； 4 机电投资占总投资的比例为26%左右， 接触网仅占电化主体工程投资的15%，标准低，弓网故障多； 5 对弓网关系认识不足。 ;我国电气化铁路发展阶段(3) 快速发展阶段 1981~2000;我国电气化铁路发展阶段(4) 高速起步阶段 2001~2005;我国电气化铁路发展阶段(5) 高速快速发展阶段 2006~2020; (1) 电化总里程5万公里；电化率50%；电化复线率80%； 承担总运量的80%； (2) 京哈、京广、京沪、陆桥、沪汉蓉、沪昆全部实现电化； “八纵八横”中有12条实现电化；客运专线达1.2万公里； (3) 主要长大干线运行速度在160km/h~200km/h以上； 主要繁忙干线的货车载重量均在5000t以上，大秦和塑黄线实现2万吨重载运输。 (4)大大提高装备国产化率，技术自创能力，电化理论水平。;第18页/共54页;我国各时期电气化铁路建设图;课间休息;1.3.世界高速铁路概况;(km/h);1.3.世界高速铁路概况;;;1994年11月，我国开始对北京-上海之间建设1300公里的高速客运新线进行预可行性研究，目前京沪高速己破土动工，预计2010年通车。 对高速铁路进行研究的国家和地区还有：欧共体14个 成员国，美国，加拿大，英国，捷克，澳大利亚等。;1.4 京沪高速客运专线简介;28;29;30;31; ;作为长距离运载工具，磁悬浮系统的实用性、耐久性、可靠性、安全性和经济性都有待于进一步验证，短期内难以投入商业运营； 作为运输工具使用，以下问题有待于进一步研究：;磁悬浮与轮轨技术不能兼容.京沪铁路客流构成的特点，使磁悬浮难以发挥作用（德国不久前建成的科隆—法兰克福高速铁路，以其自然特征而言，本应最适合采用磁悬浮??术，但德国仍然选择轮轨高速技术）； 我国在高速磁悬浮方面现有技术力量太弱，在该领域，国内目前尚无可供工程实用方面的大量技术力量，需要以国外技术力量为主，方可开展相应的工作；;有关单位最近对京沪高速铁路采用两种技术进行了比较，初步认为: 运量: 磁悬浮仅为轮轨的70%左右 运输能力: 磁悬浮为3400万人/年？，扩能困难 轮 轨为5500万人/年？，还有潜力 建设投资: 磁悬浮为 4000亿元 轮 轨为 2300亿元;万人公里能耗： 500km/h时，磁悬浮为839-971kwh 300km/h时，轮轨为342kwh， 磁悬浮为430-490kwh 噪音: 500km/h时，磁悬浮为98db 300km/h时，轮轨为92db，磁悬浮为80db ;37;38;39;40;41;42;课间休息;二、我国电气化铁路的技术现状;二、我国电气化铁路的技术现状;二、我国电气化铁路的技术现状;二、我国电气化铁路的技术现状;二、我国电气化铁路的技术现状;二、我国电气化铁路的技术现状;二、我国电气化铁路的技术现状;三、我国电气化铁路的发展途径;思考题;谢谢大家，祝大家午安！;感谢观看!