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偏航气动理论及偏航构造 风力发电机偏航状态的空气动力学基础 因为风向的不停变化，风轮不可以时刻保持其轴向与风向平行，这类状态称之为偏航状态。偏航状态的风力发电机运转效率低于非偏航状态。为了提升风力发电机的发电效率，水平轴风力发电机都配有偏航装置，用以改变风轮的方向， 时刻保持风轮轴向与风向平行，使风力发电机达到最正确的工作状态。传统的叶素-动量理论只考虑了风向与风轮平履行的状况，其实不合用于偏航状态，所以需要对其修正以达到正确成效。偏航时的动量定理 动量定理往常用来研究风速与风作用在叶片上的力之间的关系，用以表现风轮对风能的变换效率问题，为了便于该问题的研究，现做出以下假定 风轮为一平面圆盘，不考虑倾斜角。 空气无摩擦、无粘性 流过风轮的气流均匀 空气不行压缩，即空气密度不变。 将动量定理直策应用于处于偏航状态的风轮时是存在必定问题的。关于未处于偏航状态的风力发电机风轮来说，实 际上叶片在空间的引诱速度是不一样的，在径向方向上是有必定变化的，而动量定理只好计算出均匀的引诱速度。关于处 于偏航状态的风力发电机而言（见图），因为叶轮与风向间存在夹角，引诱速度将会在径向角与方向角间产生变化，难以 对叶轮的特征进行估价。现假定风速大小稳固，方向无变化（见下列图），因为风向与叶轮间存在夹角 r，跟着叶片的旋转， 每个叶片的攻角不停发生变化。攻角的时刻变化会在风轮叶片产生轴向推力的同时还附加径向力惹起偏航倾斜力矩。 当风向固准时，由动量定理可知轴向的动量变化率等于经过圆盘 （致动盘）的质量变化率乘以垂直于风轮的速度变化率。 其质量变化率为ρAv∞(cosγ-a)，速度变化率为2av∞ 风力发电机偏航状态见图 风中带有的动能为 1 2 1 3 E= ????= 2 ?????? 2 由上式可知风流过叶轮时带来的机械能为 1 3 1 3 E=2 ??????=2 ??????∞ 叶片作用在圆盘上的力为??=(??-??)??=2??????∞(????????-)????∞ ???? FRF 式中，Pa和Pb分别为风轮迎风面与背风面的压力；A为风轮的扫略面积；v∞为风在无量远处的速度；ρ为空气的密度；a为轴向引诱速度；α为轴向均匀引诱因数。 由上式可知，令 ?? 2 ( ) 1??????? 2 ∞ 我们称CT为风轮的推力系数，则 风轮产生的功率为 ( ) 3 ( )2 ??=????∞ ????????- =2????????????????∞- 现定义风轮的风能利用系数 ??为 ?? 3 ( )2 ( ) 2 ????== 1 =4??????????- ?? 3 2 ?????? ∞ 现要使风能系数达到最大，对上式轴向均匀引诱系数 a求导，令其一阶导数为 0，即????=0所以有 ???? ?????? ??= { 3 16 3 ??????????= 27 ?????? 在理想状态下，当风向与风轮轴之间的夹角为零度时，此时的风能利用系数最大 16 ??=≈0.592 ????????27 该数据表示风机最大仅能利用风能的59.2%。实质在运转时，因为风向的变化，偏航角γ的存在，风能的转变率要比这个 数值小好多，风能利用少之又少，大概只占风能的30%左右。 偏航时的叶素动量理论 现时风力发电机桨叶的载荷都是由叶素动量理论计算出来的。叶素动量理论依据空气动力学方法对桨叶翼型进行载荷剖析的一种简单方法。第一假定风机叶片之间的气流互不扰乱，将风力发电机的叶片延轴向失散为无数个单元，这些小单元成为叶素。叶素则近似为二维翼型，而后将这无数叶素上的力及力矩进行积分，最后苛刻出叶片上所受的力及力 矩。 假定风力发电机的叶片数量为 ??，叶尖处的风轮半径为 ??，则随意半??处的叶素简图以下 假定叶片的旋转速度为ω，叶片前端的风速为v1，则叶素的切向速度为 ????，其切向引诱速度为 ′ ?????? ′ 该叶素总的切向速度为(1+a)ωr 叶片上气流的速度为 2 2 ′2 2 2 vres=√??( 1- a) +(1+a) ωr 1 ??1(1-a) ′ (1+a)ωr vres= sinβ = cosβ 合速度与叶片的旋转平面的夹角 ° φ（入流角φ90） ′ωr (1+a) φ=arctan??(1-a) 1 攻角α α=β-φ 由动量定理可知，在桨叶翼型不失速时，半径为r处的叶素翼型所受升力（与和速度方向垂直） 1 ????=???????????? 2??????? 半径为r处的叶素翼型所受阻力（与和速度方向相反） 1 2 ????= ???????????????????? 2 此中??翼型的升力系数 ?? ????翼型的阻力系数 叶素的轴向力与与切向力为 δF= δT= 令C和??分别为 ?? 此中C为法向力系数，??为切向力系数 x